又一架六代机？中国超车速度让美国震惊，难怪NGAD迟迟不敢露面

当社交媒体上流传出歼-36第二架原型机的照片时，这场围绕第六代战机的竞争已经进入白热化阶段。

短短十个月内完成从首架原型机到改进型号的跨越，中国军工展现出的迭代速度令西方观察家震惊。改进的进气口、重新设计的起落架、全新的排气布局，这些看似技术细节的调整背后，是中国在航空工业领域实现“弯道超车”的坚定决心。

（图1）

打开百度APP畅享高清图片

从技术路线看，中美两国选择了截然不同的发展路径。中国采取的是“跨越式发展”模式，敢于在隐身性能与机动性之间做出新的权衡。最新原型机放弃早期类似YF-23（图1）的嵌入式排气设计，转而采用类似F-22的二维矢量喷嘴，显示出设计者更注重高攻角下的机动操控能力。

这种技术路线的调整并非盲目模仿，而是基于对未来空战形态的独到判断。

相比之下，美国的NGAD计划显得更为谨慎。早在2019年就已秘密试飞原型机，却迟迟不愿公开细节。这种“不透明”策略背后，是美军对技术成熟度的严苛要求，也反映出传统军工体系的审慎特点。

与此同时，美军正全力推进现有机队升级，F-22的“能力管道”计划和F-35的“第五代+”改造方案，都是在现有基础上寻求突破的渐进式创新。

两种发展模式各有利弊。中国的快速迭代能够加速技术积累，在实战检验中不断完善设计；美国的稳扎稳打则能确保技术可靠性，降低研发风险。

（图2）

但值得关注的是，中国不仅在技术上追赶，更在产业能力上实现反超。五条歼-20（图2）生产线、每八天一架的产能，以及歼-35年产50架的目标，这些数字背后是中国航空工业体系的全面崛起。

美国面临的挑战不仅来自技术领域。目前仅有的45个战斗机中队，与冷战时期的134个形成鲜明对比。全球部署的需求使得美军力量分散，而中国却能集中兵力于关键的第一岛链区域。这种区域集中优势，可能在未来冲突中形成以多打少的局部态势。

产业基础的差距更为致命。F-35年产量仅140架，而中国在两三年内就可能实现产能反超。美国国防工业基地的供应链问题、人才短缺等结构性问题，不是短期内能够解决的。正如分析所指出的，在目前情况下，美国军工体系可能难以在数量上跟上中国的生产节奏。

（图3）

未来空战的形态正在发生根本性变革。第六代战机不再仅仅是飞行平台的升级，而是融入人工智能、实现有人-无人协同作战的系统工程。中国之所以能够快速推进第六代战机研发（图3），很大程度上得益于在人工智能、无人机等配套技术领域的全面进步。

这种“体系对抗”思维，可能比单一平台的技术突破更具战略意义。

西太平洋的军事平衡正在悄然改变。2028-2030年被视为关键窗口期，届时中国的第六代战机可能进入实战部署阶段。美国虽然拥有技术储备优势，但中国的产能优势和区域集中优势也不容小觑。这场竞争不仅是技术之争，更是产业体系、战略思维和创新模式的全面比拼。