高德推出AutoSDK国际版，中国汽车出海从此软硬通吃

中国汽车出海陪跑者

作者｜ 秦章勇

2023年，中国汽车出口量首次超越日本，成为全球汽车出口第一国；2024年，中国汽车出口量达585.9万辆，稳居全球首位。

随着出海势头越来越强劲，中国车企也争先恐后，将内卷的锋刃转向海外。通过海外建厂、海外KD（散件组装）、整车出口等方式，挂着中国品牌LOGO的车，开始越来越多的驶向全球各个角落。

狂飙突进之余，有个关键问题是，中国车企出海的软硬件步伐并不一致。

和美国、日韩等传统汽车强国相比，中国汽车之所以在全球迅猛发展，很大程度得益于智能化的发展，从智能座舱到辅助驾驶，丰富的配置为海外用户提供了超预期的体验。

但许多智能化体验，很容易出现水土不服。国内引以为傲的车载导航，到了国外并不能发挥优势，无论是迭代频率还是使用体验，都大打折扣，尤其是对新能源车来说，导航不好用几乎让其失去了灵魂。

中国车企在全球导航市场，面临很多问题，比如产品定义不够灵活、体验一致性差、工程支持薄弱等，这导致中国车企大多都在单打独斗，没有形成良好的车机导航产品口碑。

越是在混乱的市场，“统一”和“标准”越是稀缺资产。在海外导航市场，中国汽车亟需一套标准化的解决方案，而高德AutoSDK国际版的出现，解决了他们的燃眉之急。

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中国车出海的软实力暗礁

中国汽车出海没有捷径，只有从市场边缘逐步突围到舞台中央的步步艰辛，海外市场每一个小数点级的渗透率背后，都是中国车企夜以继日的奔赴。

2025年1-9月，汽车整车出口同比增长14.8%至495.0万辆，其中新能源车涨幅高达89.4%，出口总量达到175.8万辆，按照这个趋势，今年创下新高已经板上钉钉，大概率会再次蝉联全球出口第一。

出口量屡创新高的同时，一个明显趋势是，中国汽车出海开始深耕质量。不过，和出海越发成熟的车身硬件相比，海外软实力的提升是中国车企的当务之急。

在全球这个巨大的汽车市场，中国汽车在汽车工业不发达的地区更受欢迎，比如东南亚、非洲、大洋洲等，在汽车工业发达的地区，中国车企的出海之路刚开始。比如在欧洲，中国汽车的渗透率仍然很低，这里以油车为主导，即便是新能源车，也是大众、雷诺等本土品牌卖得最好。

除了品牌溢价和用户信任没有时间积累，一个更重要的原因是，海外市场并没有感受过中国汽车绝佳的智能化体验。

当然这也是由客观条件决定的，尤其是网络连接、海外应用、生态合规等现实问题。中国市场的智能化体验，得益于中国丰富的互联网生态及超强的工程能力，而在海外，很难找到与中国类似的软件生态。

以导航为例，中国汽车品牌只能选择Google或者采用类似中国10年前的玩法——寻找地图供应商及软件开发商进行以离线导航为主的定制导航软件开发。这导致产品的迭代速度远落后于国内，企业也难以快速响应海外市场变化和用户反馈，更无法满足品牌向上的期望。

再有就是，中国车企出海往往各自为战，每家车企甚至每款车型都采用传统的定制软件开发模式，没有建立起统一的软件生态。在全球竞争的背景下，单打独斗很难走得更远，中国车企必须通过技术、生态等手段占据制高点。

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AutoSDK国际版：与国内一致的体验

针对中国车企出海的痛点，高德基于国内市场的成功经验，推出了AutoSDK国际版。该产品集成了定位、搜索、地图渲染、路线规划、基础导航信息等全链路在线导航能力。同时为满足海外市场特点，还具备离线导航能力及ISA信息播发等核心数据应用功能。

和国内版本一样，AutoSDK国际版具备多路线规划能力，选择哪条路线可以自己决定，经过的红绿灯数量和总用时也会清楚的标明。

开启导航后，AutoSDK国际版的界面也和国内版本保持了一致，具备详细的路口大图、精准引导等能力。

目前，高德AutoSDK国际版已覆盖欧洲、东南亚、中东、南美、澳新、中亚、非洲等全球超170个国家与地区，还支持包括英语、西班牙语、葡萄牙语、法语、德语、泰语、阿拉伯语、土耳其语等在内的19种全球主流语言。

对车企更大的好处是，AutoSDK国际版延续了高德在国内行业首创的“乐高”式模块化产品设计理念。通过把国内成熟的产品架构及配套能力，平移到海外业务，可以帮助车企高效地开发专业的全球化导航应用，以及灵活地实现个性化产品设计的需求。

为了方便车企进行海外版本开发，高德还准备了配套开发工具及教程，提供从专业人才培训、行业方案赋能到全链路工具链的支持。通过构建立体专业服务保障，实现了“好开发、开发好”的极致效果。

基于高德自身长期积累的核心产品能力优势，AutoSDK国际版精准满足了中国车企在海外市场遇到的高频问题，尤其是海内外统一的产品体验，几乎每项功能都打到了七寸。

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中国汽车出海的陪跑者

过去很长一段时间，汽车总是被海外车企定义，传统三大件的核心技术，牢牢掌握在外资企业手里，中国车企不得不用市场换技术，而中国汽车也总是被贴上低级、廉价的标签。

一味地跟随，永远没有超越机会。对于全球汽车产业而言，智能化已经成为公认的变革方向，可喜的是，中国汽车正上演一场高质量的“换道超车”。

当外国人背着沉重的历史包袱，研究怎么用Carplay或者Android等手机连接车机时，中国汽车已经研发出了更智能的车机系统，手机和车机早已实现丝滑的无缝切换，智能语音大模型、VLA、VLM等技术也开始上车。

如今，我们见识了太多，外国人对中国新能源车发出“Amazing”的赞叹，国外车企也开始拆解中国新能源车，以期获得成功密码。

海外市场宽阔，但壁垒也很多，在出海这个巨大浪潮中，中国车企必须用技术创新，作为铺路石和敲门砖，用智能化的“软实力”彻底征服全球市场。

对于在海外缺少工程化支持的中国车企来说，高德几乎完美地补齐了这个短板，基于在国内多年的工程交付经验，高德本土工程团队已经和车企建立了深入的绑定和高效的配合响应机制。

在国内市场，高德同时与40+车厂，100+品牌合作，并行开展并高质量交付200+项目，构建了覆盖研发、交付、服务全链路的工程化能力体系。进入国际市场后，依托成熟的工程化迭代能力和项目管理体系，高德也能够和车企继续深度协作，实现“立足中国，服务全球”的目标。

在全面AI化的背景下，高德还具备全球规模化仿真能力，基于深度时空理解和自主推理决策能力，实现问题前置发现，并建立了高质量、规模化的交付能力。

毋庸置疑，高德AutoSDK国际版将成为中国车企软实力出海坚定的陪跑者。可以预见的是，随着海外市场见识到中国汽车智能化的魔力，中国汽车也将走出低价内卷的怪圈，实现整体竞争力的跃迁。届时，中国智能汽车也有望成为烫金名片，迎来属于自己的时代。