矛盾太多，俄退出中俄联合项目，准备与印度合作，这次谁坑谁

俄罗斯联合航空制造集团和印度斯坦航空公司刚签了初步合作协议，目标是一起搞民用航空项目，具体就是研发SJ-100小型客机，能坐一百来人。

这事儿被国际媒体炒得挺热，看着像俄印航空业的新突破，其实扒开来看，还是俄罗斯的老套路。

这种“俄方出技术、印方拿资金和市场”的合作模式，之前中俄在CR929项目上就用过，只不过那次合作没走到头，2023年俄罗斯宣布退出，现在转头找了印度。

这波操作背后，既有俄罗斯的无奈，也藏着全球民用航空业的实力洗牌。

中俄当初联手搞CR929宽体客机，一开始确实被寄予厚望。

那会儿大家都觉得，俄罗斯有航空技术储备，中国有充足资金和庞大市场，双方互补着来，说不定能打破波音和空客的垄断。

初期合作还算顺利，项目也被业内看作是两国航空工业深度绑定的象征，变化是慢慢发生的，中国C919客机成功实现商业化运营后，情况就不一样了。

C919的落地，让中国在民用航空制造上积累了实打实的技术和经验，不再是当初那个只出钱的角色。

本来的互补合作，慢慢变成了对项目主导权的争夺。

俄罗斯一直想掌控CR929的核心决策权，但中国这边技术实力上来了，自然也希望在项目中拥有更多话语权。

官方说的是“技术路线未达成一致”，但明眼人都知道，核心还是谁来主导的问题，更让俄罗斯被动的是西方的相关措施。

俄乌冲突之后，俄罗斯航空工业面临零部件短缺、资金周转紧张的问题，就连关键的PD-35发动机研发，也因为这些外部因素被迫延迟。

这直接削弱了俄罗斯在合作中的技术优势，原本能拿得出手的技术支撑，变得没那么硬气了。

俄罗斯曾提出可以提供PD-35发动机技术，但有个限制只能用在军用运输机上，民用项目没法用。

这意味着在CR929项目里，俄罗斯能提供的只有复合材料机翼这类零部件，彻底失去了主导权。

更关键的是，还没法进入中国庞大的民用航空市场，这对俄罗斯来说损失不小。

2023年俄罗斯宣布退出CR929项目，算是这场主导权之争的最终结果，这个结果其实是双方实力变化的必然。

中国不再需要依附俄罗斯的技术，俄罗斯也没法再凭借过往的优势掌控局面，分道扬镳成了唯一的选择。

俄罗斯退出后，中国没犹豫，直接把项目改名为C929，决定独立推进，这股底气，来自中国完整的工业体系。

从发动机到复合材料翼机，再到整机制造，每个环节中国都能自主掌控，不用看别人脸色。

中国给C929定的目标很明确，就是对标波音787和空客A350，争取2030年前完成首飞，后续还要实现大规模交付。

这个规划不是空谈，而是基于自身工业实力的合理布局，现在C929的研发进度稳定，已经在高端宽体客机市场占据了战略先机。

中俄合作告吹后，俄罗斯急需找新的合作伙伴，印度成了目标。

这次俄印联手的SJ-100项目，表面看是新合作，其实还是换汤不换药的老模式俄方出技术，印方供资金和市场。

只不过和中俄合作比起来，SJ-100的规模和目标都大幅缩水了，从原本瞄准高端市场的宽体客机，变成了只能坐一百人的小型通勤飞机。

如此看来，这更像是俄罗斯为了重新掌握合作主导权，做出的无奈让步，对印度来说，这确实是个快速获取航空技术的机会。

印度航空工业一直想往上走，但民用客机制造经验严重不足。

HAL公司之前搞的项目，要么执行效率低，要么成果不稳定，最典型的就是光辉战斗机，研发周期拉得极长，实际性能也没达到预期。

俄印这次合作的风险真不小，先不说印度的技术储备够不够，单看两国的合作历史就知道，互相拖延、资源浪费是常有的事。

比如之前联合研发布拉莫斯导弹，就因为双方协调不畅，多次推迟交付时间。

印度的营商环境也不够成熟，复杂的审批流程、不稳定的政策环境，都可能给项目推进带来阻碍。

俄罗斯选择和印度合作，怕是有点“病急乱投医”的意思，为了拿回主导权，不得不降低标准和雄心，这场赌博的胜算真不好说。

对比中国C929的稳扎稳打，俄印SJ-100项目的不确定性太多了，如果印度没法有效推进项目，SJ-100很可能重蹈CR929的覆辙。

而俄罗斯，一旦这次合作再出问题，想要在民用航空领域重新站稳脚跟，只会更难。

从更大的格局来看，俄印这次合作，其实暴露了俄罗斯航空工业的困境。

过去的技术优势正在慢慢消失，市场份额也在收缩，想要靠和印度的合作恢复往日实力，可能性不大。

而中国这边，通过自主研发和完整的工业体系，在民用航空领域实现了弯道超车。

中俄之间的力量对比已经发生了结构性变化，中国不再是追随者，而是成为了全球宽体客机市场的有力竞争者。

未来，中俄在民用航空领域的合作，大概率只会停留在有限的技术交换和零部件供应上。

中国会继续沿着自主可控的道路走下去，C929的成功，有望让中国在全球高科技产业中拥有更大话语权。

俄罗斯的南向战略能不能成功，现在还不好说，但可以肯定的是，在民用航空这个赛道上，中国已经占据了先机。

俄印的SJ-100合作或许能带来短期收益，但想要改变全球航空业的格局，难度极大。

这场三国之间的航空博弈，最终拼的还是工业实力和自主研发能力。

中国用C929证明了自己的实力，俄罗斯和印度的合作则充满了未知。

这背后的变局，不仅关乎三国航空工业的未来，也将影响全球民用航空市场的格局。