矛盾太多，俄退出中俄联合项目，准备与印度合作，这次谁坑谁…

最近，彭博社、路透社等媒体报道，在俄罗斯总统普京访问印度之前，印度和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）签署协议，计划联合制造民用通勤客机。印度斯坦航空公司已经证实，已经和UAC签署了初步协议，准备一起制造可搭载100名乘客的SJ-100双引擎窄体民用通勤客机。只不过，声明没有提到是否涉及技术转让或具体投资金额。

中俄搞CR929，最早能追溯到2012年，俄罗斯代表主动找上门谈合作，那时候中国商飞刚在宽体客机领域起步，正缺技术和经验；俄罗斯呢，苏联时期的航空老底子还在，但兜里没钱，更缺一个能消化产能的大市场。

2016年两边正式签了出资协议，中国占51%，俄罗斯49%，明眼人都能看出来，中国是想以资金换主导权，俄罗斯则想靠技术保住话语权。

刚开始那两年，合作确实顺风顺水。2017年项目正式取名CR929，C代表中国，R代表俄罗斯，珠海航展上还摆了1:10的模型，银灰色机身转着圈展示，围观的人都觉得这飞机离上天不远了。那时候中国最看重俄罗斯的复合材料技术，比如机身蒙皮怎么造才能又轻又结实，还有宽体客机的整体设计经验；俄罗斯也乐开花，毕竟中国光民航市场未来20年就需要8500架客机，这蛋糕够大。

矛盾是从2021年开始冒头的，核心就俩字：主导权。俄罗斯想沿用自己的设计体系，觉得“我造大飞机的时候你们还没起步，听我的准没错”；中国这边不乐意了，毕竟掏了大头资金，而且自主研发的长江-2000发动机已经突破，推力35.2吨，比俄罗斯提议的PD-35还多1.2吨，技术上已经有了叫板的底气。

更关键的是中国想把国内供应链嵌进去，比如航电系统、内饰部件，可俄罗斯非要塞自己的供应商，两边吵得不可开交，技术转让更是个死结。中国想让俄罗斯把复合材料的核心工艺交出来，毕竟咱们不能一直当“组装厂”；俄罗斯却攥着技术不撒手，生怕中国学了之后反过来抢他的市场。

2022年俄乌冲突一爆发，西方制裁一来，俄罗斯的供应链卡了壳，项目投入也跟着缩水，合作更是雪上加霜。到2023年上半年，俄罗斯干脆宣布退出，还嘴硬说要当中国商飞的供应商，说白了就是给自己找台阶下。

我倒觉得这事儿没谁对谁错，就是俩家都没适应角色的变化。中国早就不是当年只能“引进技术”的小弟了，C919都能量产交付，自然不想在CR929上当甩手掌柜；俄罗斯呢，还抱着“老大哥”的架子不放，没搞明白现在的合作讲究平等。主导权谈不拢，技术路线又有分歧，这么大的项目黄了也就在情理之中了。

俄罗斯刚从CR929抽身，转头就跟印度签了SJ-100的合作协议，时间点选得挺巧，正好在普京计划12月访印之前。印度斯坦航空发声明的时候，把这事儿吹得天花乱坠，说“这是印度首次实现民用客机整机本土制造”，还扯到了“印俄互信”的高度。可仔细一看声明内容，最关键的俩问题都没提：技术转让给不给？印度掏多少钱？

这套路是不是似曾相识？跟中俄当年合作CR929的时候一模一样：一方要技术，一方要市场和资金。印度想要俄罗斯的航空技术不是一天两天了，早在2009年就喊着要搞“国产民航机”，还拉了国家空天实验室、空间研究组织一起站台，结果十几年过去，连个像样的PPT都没画出来。

后来退而求其次搞70座的涡桨客机RTA-70，宣称油耗能降两成，2013年就能首飞，最后也不了了之。现在抱上俄罗斯的大腿，说白了就是想走“捷径”，借别人的技术圆自己的“国产客机梦”。

俄罗斯选印度当搭档，也算是“病急乱投医”。退出CR929后，SJ-100这项目自己撑不下去了。这飞机2008年就开始研发，2018年首飞，可到现在都没量产，2019年还出过一周内两次紧急降落的事儿，一次是疑似降压问题返航，安全性都没过关。

西方制裁又卡着供应链，俄罗斯缺资金缺市场，印度刚好两者都有需求，还能借着“印度制造”的政策东风拿到支持，两边一拍即合也就不奇怪了。

可这合作从根上就透着不靠谱。印度斯坦航空的“黑历史”摆在那儿，修过的米格-21、苏-30MKI摔了一大堆，网友都戏称“经他们手的飞机，摔机率翻倍”。就这制造水平，别说造新飞机，连修飞机都费劲。

俄罗斯自己都没搞定的SJ-100，现在拉着印度一起搞，跟“找个新手一起拆炸弹”没区别。更有意思的是，印度肯定想在项目里插一嘴要话语权，俄罗斯又习惯了主导，过不了多久，中俄当年的主导权之争就得在俄印之间重演。

最讽刺的是协议里那句“为印度短途航空需求提供更多飞机”。印度计划到2047年把机场翻倍到350个，市场确实大，但人家本土航空公司更愿意买波音、空客的成熟机型，谁会冒风险买俄印联合造的“半成品”？之前印度引进俄罗斯老旧的伊尔-114客机，结果因为没竞争力砸手里的教训，看来是没吸取。

说到底无论是中俄CR929的失败，还是俄印SJ-100的不靠谱，都说明一个道理：造大飞机这种高端制造业，没有“捷径”可走，更不是“技术换市场”就能搞定的。它需要完整的工业体系、持续的资金投入、成熟的技术积累，更需要合作双方的平等信任和目标一致。

中国现在接手CR929，改名叫C929，一步步推进核心部件国产化，长江-2000发动机都完成3000小时测试了，2027年首飞的目标稳扎稳打，这才是正确的路子。而俄印呢，一个想靠卖技术换钱，一个想靠砸钱买技术，都抱着“占便宜”的心态，根本没想着沉下心搞研发。这样的合作，别说造出来飞机，能不能撑过研发阶段都得打个大大的问号。

所以别问“谁坑谁”了，俄印这波合作，更像是俩家各怀鬼胎的“露水情缘”，等到新鲜感过去，现实问题暴露，迟早会不欢而散。毕竟造飞机不是过家家，光靠“画饼”和“互吹”，是飞不上天的。