广东
从关中平原到秦巴山区，高铁网络的延伸正在重塑陕西的交通版图。作为西北交通枢纽，陕西高铁历经十余年跨越式发展，已从 “零突破” 迈向 “米字形” 网络格局。十年前，郑西高铁率先开通，三秦大地迈入高铁时代；随后，大西、西宝、宝兰、西成、银西相继通车，陕西从"终端"变为"枢纽"。
截至目前，陕西省内高铁运营里程已超过1100公里，以西安为中心的"米"字形高铁路网基本成型，将关中平原、陕北能源金三角与陕南生态腹地紧密串连。然而，在"米"字的左下撇——西安至安康通道上，长期只有2004年投用的单线西康铁路，设计时速仅120公里，曲线半径小、坡度大，客运列车平均运行时间约3小时，成为京昆通道上明显的"瓶颈"。要让"米"字真正写满宣纸，必须再挥一笔重墨，这便是西安至康高铁诞生的时代背景。
西康高铁是国家"八纵八横"高铁网京昆、包（银）海两大干线共同组成部分，北起西安东站，南止安康西站，线路全长170公里，设计时速350公里，桥隧比高达94%，一次性新建隧道20座、桥梁26座，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6座车站，概算投资约355亿元，建设总工期5年。
西康高速铁路于2021年6月开工建设，目前已经进入通车前冲刺阶段：截至目前，西康高铁26座桥梁主体已全部完成，20座隧道已全部贯通，新建6座站房已完成设计总量的70%，四电集成工程整体完成超72%，406孔箱梁已全部架设，无砟轨道完成设计总量的97%。按照目前施工进度，西康高速铁路铺轨将于2025年12月完成，随后可以进入接触网精调、联调联试阶段，预计2026年6月具备通车条件。
西康高铁不仅是一条交通线，更是陕西向南开放的黄金走廊。届时，西安至安康的通行时间将从3小时缩短至1小时以内，柞水、镇安等秦巴山区县将首次接入全国高铁网，既有西康铁路货运能力将释放40%。从 “米字形” 网络的加速成型到秦岭天堑的变通途，陕西高铁的发展轨迹见证着中国基建的崛起。
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