8.5小时→5.5小时，又一出川大通道来了

久马高速、西香高速

成渝高速公路扩容项目

又有新进展

以上高速建成后

成都5.5小时跑拢青海

成都自驾到泸沽湖

比现在节约2个半小时

成渝两地车程将再缩短1小时

久马高速

87公里通车段主体工程全部完工

10月30日，记者从蜀道集团获悉，随着久马高速阿坝互通至安羌服务区23公里、海子山停车区至中壤口互通64公里（以下简称“87公里通车段”）沥青路面铺筑全面完成，该段主体工程已全部完工，现正全力推进机电、交安、房建等剩余工程。该路段预计将于今年年底正式通车试运营。

路面施工现场。

沿线风景。

久马高速全长219公里，起于四川青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市，止于汶马高速，既是《国家公路网规划》中G6北京—拉萨高速公路联络线德令哈—马尔康的重要组成部分、联络国家高速公路网西北至西南方向的大通道，也是成都至马尔康、青海放射线的重要路段和川西北部首条高速公路出川大通道。

久马高速线路示意图。

作为四川首条全线海拔超3000米的高原高速公路，目前，该项目已建成川青省界至阿坝收费站段50公里、中壤口互通至王家寨互通段48.5公里，87公里通车段启用后，久马高速累计通车里程将达185.5公里。全线将力争2027年建成通车，届时成都至青海久治的通行时间将由8.5小时缩短至5.5小时，不仅将彻底结束阿坝县、红原县不通高速的历史，更对强化区域经贸文化交流、推进“大九寨”交旅融合、助力乡村振兴具有里程碑意义。

西香高速

泸沽湖特大桥迎重要进展

10月27日，在世界第一山区悬索桥——西香高速泸沽湖特大桥的建设现场，两岸工程节点“双喜临门”：香格里拉岸下横梁完成外科手术刀式精准吊装，西昌岸索塔高度突破百米大关。这座承载多项“世界之最”的超级工程，在同一天实现“毫米级合龙”与“塔破百米”两大关键进展，标志着大桥建设进入全面提速阶段。

香格里拉岸：

近200吨构件实现“外科手术刀式”吊装

在泸沽湖特大桥香格里拉岸，一段全长43米、单节重近200吨的下横梁，完成了一场极为精准的“空中装配”。建设团队运用“双保险可视化空中自调节吊具”系统，使横梁在吊装过程中实时感知姿态、自动微调，稳稳“悬浮”于预定位置，实现了毫米级合龙精度。

泸沽湖特大桥香格里拉岸下横梁完成吊装。

西昌岸：

世界首创组合结构索塔突破百米

与此同时，西昌岸索塔高度成功突破100米，向228米的塔顶目标稳步推进。该索塔采用全球首创的A形钢管&钢箱-混凝土组合结构，融合钢材抗拉与混凝土抗压优势，有效应对山区强风、大温差与复杂地质。

泸沽湖特大桥西昌岸主塔突破100米。

西香高速起于西昌市小庙乡，途经盐源县，止于长柏乡川滇省界处，是西南内陆地区融入长江经济带、成渝地区双城经济圈和珠三角经济圈的便捷通道，也是攀西经济区便捷沟通相邻省份的重要通道。作为四川建设交通强省的重要支撑项目和加快建设交通强国“十四五”重点项目，西香高速建成通车后将结束盐源县、木里县不通高速的历史，从西昌到盐源的车程将由3小时缩短至1小时以内、到泸沽湖的车程将由5小时缩短至2小时以内，届时，成都自驾至泸沽湖可实现7小时直达，比现在可节约2个半小时。

成渝高速扩容

龙泉山隧道重庆端双洞顺利进洞施工

10月27日，记者从蜀道集团获悉，成渝高速扩容项目龙泉山隧道重庆端双洞顺利进洞施工。作为成渝高速公路改扩建项目唯一的隧道工程，此次成功进洞，为项目顺利推进按下“加速键”。预计全线将于2028年完成扩容建设。

龙泉山隧道破土动工。

龙泉山隧道位于成都市龙泉山范围内，为全线控制性工程，采用双洞六车道标准建设，设计时速100公里，左线长2546米，右线长2529米，是目前四川省内在建最长的双洞六车道路基同宽公路隧道。

成渝高速扩容项目起于内江市桑家坡（川渝界），接G85银昆高速公路重庆段，途经内江市、资阳市、成都市，止于龙泉驿区高洞，接已建成的成都市东西轴线城市道路，全长约190公里，其中主线长179公里，隆昌支线长11公里，采用“局部改线新建+原路改扩建”模式，将原有双向四车道升级为双向八车道，其中，双才枢纽至界牌枢纽设计时速为120公里，其余路段设计时速为100公里，通行能力将提升至日均8万辆次。项目预计于2028年建成，届时，内江、资阳至成都、重庆核心城区的通勤时间将缩短至1小时内，形成“1小时交通圈”，成渝两地车程将再缩短1小时，有力助推成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。

G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容建设路线平面图。

来源： 蓉城政事、成都发布、四川交通广播

编辑：张胤、侯涛