新里程碑，第3000万辆下线！一汽-大众“出众向新”解码

再创历史！10月30日晚上，一汽-大众在其长春基地新技术开发中心隆重举行了第3000万辆整车下线仪式。由此，一汽-大众成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业，也是国内首家达成这一成绩的乘用车合资企业。这是我国首个央企控股的合资车企达成的新里程牌。

一汽-大众是合资车企在中国市场演进历程中的典型缩影，是合资车企领域的一股有生力量、焕新力量，成为中德企业合作共赢的垂范。在全新汽车时代，实现跨越式发展的一汽-大众正以其独特表现回答了合资车企在中国市场“还行不行”的诸多疑问。

一汽-大众第3000万辆整车下线仪式与会领导及嘉宾合影

在下线仪式上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致辞时表示，一汽-大众用3000万辆的成就证明开放合作是产业进步的必由之路。中国一汽董事长、党委书记邱现东致辞时也表示，一汽-大众第3000万辆整车下线具有重大的时代意义，充分彰显了中国对外开放的强大活力，有力诠释了我国超大规模市场的独特优势，生动反映了中德汽车产业合作的深厚潜力，鲜明体现了我国市场化、法治化、国际化的一流营商环境，必将为深化中欧经贸合作、推动全球特别是中国汽车产业高质量发展注入新动能。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，这无疑是一个意义非凡的里程碑时刻，不仅凝聚着团队协作的力量与彼此信赖的温度，更彰显了一汽与大众之间长期稳固的战略合作伙伴关系。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致辞

中国一汽党委书记、董事长邱现东致辞

在受邀做客央视财经风云对话直播间受访时，中国汽车工业协会副秘书长、《汽车纵横》杂志社社长柳燕谈到一汽-大众达成3000万辆成就对中国汽车工业意味着什么时说：“它不仅是一家合资企业的里程碑，更是改革开放以来，中国汽车工业从‘跟随’到‘并跑’再到‘领跑’的跨越式发展的缩影和写照，也是国家战略在汽车产业落地生根结出的硕果，更是我国践行高水平对外开放、实现产业转型升级、推动绿色发展战略的最佳实践。中德双方优势互补的共赢合作，共同构筑起一汽-大众强大的竞争力和领先地位，使其成为中国汽车行业的标杆与合资合作典范企业。”

中国汽车工业协会副秘书长、《汽车纵横》杂志社社长柳燕

做客央视财经风云对话直播间受访

藏不住的荣耀：

合资车企的一面旗帜

34年前的1991年2月，一汽-大众汽车有限公司成立。当年，在一汽-大众长春基地，第一辆捷达车型下线，由此拉开了其辉煌发展历史的序幕。

在中国合资车企史上，一汽-大众是独一无二的存在。一汽-大众是中国合资车企的一面旗帜，是中国汽车产业进化的参与者、见证者和贡献者，也为全球汽车产业发展注入了更多的“中国元素”和“中国力量”。

柳燕表示，在34年发展历程中，一汽-大众始终与国家战略同频共振，以卓越的成就展现了产业发展的中国速度，并树立起了中外合资合作的榜样和标杆。

先看一组数据。一汽-大众自1991年起步，到2004年第100万辆整车下线，用时13年；2014年12月第1000万辆整车下线，从100万辆到1000万辆，用时10年；2017年8月第1500万辆整车下线，从1000万辆到1500万辆，用时不到3年；2020年3月第2000万辆整车下线，从1500万辆到2000万辆，用时不到3年；2022年10月第2500万辆整车下线，从2000万辆到2500万辆，用时2年多；2025年10月第3000万辆整车下线，从2500万辆到3000万辆，用时3年。可以看到，从0到1000万辆用时23年，从1000万辆到2000万辆用时不到6年，从2000万辆到3000万辆用时5年多。

从近2年销量来看，2023年一汽-大众终端销售1,910,205辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。其中，大众品牌终端销售1,050,017辆，同比增长0.9%；奥迪品牌终端销售698,188辆（含进口车），同比增长9.8%；捷达品牌终端销售162,000辆，同比增长10.3%。2023年，大众品牌燃油车的市场份额达到6.9%，是唯一正增长的合资量产品牌，而当年整体燃油车在国内乘用车市场份额占比下降7.8%；奥迪品牌轿车、SUV、旅行车和新能源车的7款产品在销量和市场份额方面取得了各自细分市场的第一。2023年10月底，一汽奥迪在华累计销量超过850万辆，成为首个且唯一一个实现此销量的豪华汽车品牌。

2024年，一汽-大众终端销售1,659,107辆（含奥迪进口车），位列国内合资车企第一。其中，大众品牌交付928,018万辆，速腾、高尔夫、ID.4 CROZZ位居细分市场第一；奥迪品牌终端销售611,088辆（含进口车），位列国产燃油豪华车市场销售份额第一，其六款车型在各自豪华细分市场累计销量、市场份额排名第一；捷达品牌终端销售120,001辆，VA3在细分市场公户份额排名第一。

34年来，一汽-大众累计实现营收超5.5万亿元，贡献税收超7300亿元，带动产业链上下游就业岗位超50万个，拉动上游供应商1900多家、采购额1600多亿元，带动下游经销商1500多家。一汽-大众年销量超160万辆，已连续6年位居合资车企销量第一、燃油车市场销量第一。目前，一汽-大众拥有员工3.4万人，整车产能255万辆/年。

2025年10月17日，中国质量协会发布了2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果，一汽-大众荣获14项冠军，稳居行业第一，是获得冠军数量最多的汽车企业。

这些荣耀的背后，是一汽-大众支撑其全链路发展的体系化综合实力。

体系力的典范：

构筑品牌竞争的护城河

经过34年的发展，一汽-大众已从规模扩张转向体系深耕。

正如柳燕受访时所说，一汽-大众取得3000万辆辉煌成就原因有很多，其中最核心原因是其拥有强大的体系力，包括研发体系、制造体系、质量保证体系、营销服务体系、供应链管理体系以及人才培养体系等等在内的全面体系力，且这个体系每个环节都在严谨而高效地运转，不因人员更替和时间推移而走形或失效。

深耕中国市场34年，一汽-大众已打造了独特的价值体系，并将其融入企业血脉和产业链体系中。基于价值体系，一汽-大众已形成品牌产品体系、技术发展体系、管理体系、产业链体系、营销体系等全体系能力，并以体系重塑释放内生动力。

在下线仪式上，中国一汽副总经理兼一汽-大众总经理陈彬演讲时表示，企业文化为一汽-大众发展注入了强大精神动力。会上，一汽-大众发布了“创·享之道”企业文化3.0。其中，以“高质量发展和高水平对外开放新标杆”为愿景，以“造价值经典汽车，创智慧出行生态，促人车社会和谐”为使命，以“诚信创造价值，尊重成就共赢”为核心价值观，以“以客户为中心的长期主义和利他主义”为经营哲学，通过与客户共情、与股东共振、与伙伴共创、与员工共进、与社会共荣“一起出众”。

中国一汽副总经理兼一汽-大众总经理陈彬演讲

品牌产品体系：以坚守品质为底色

一汽-大众从最初1个品牌、1款产品发展到目前3大品牌33款产品，全面覆盖主流、豪华、经济型乘用车市场，燃油和新能源车型全面布局。一汽-大众已拥有长春、成都、佛山、青岛、天津五大基地，形成“五地六厂”的产业矩阵。笔者曾参访过这五大基地，亲身感受到一汽-大众的与众不同。

在品牌布局方面，一汽-大众已构建起大众、奥迪和捷达品牌矩阵。其中，大众品牌最早深耕中国市场，旗下系列大众化车型推动了中国汽车消费普及化，目前依托大众MEB纯电平台打造了ID.家族等；奥迪品牌是国内高档车市场的拓荒者和引领者，依托“PPC+PPE”双平台、E³1.2 电子架构并联合华为等开拓智能化豪华车型等；捷达品牌原为大众品牌旗下的经典车型，后升级为独立品牌。2025年8月，中国一汽、大众汽车集团（中国）和成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》，筹备成立独立运营的捷达品牌新公司，开启了合资品牌本土化运营新范式。

在产品发展方面，基于大众、奥迪和捷达三大品牌，从1991年CKD组装捷达车型开始，到实现自主开发，34年来一汽-大众已逐渐打造丰富的产品体系，实现细分市场全覆盖的产品布局。

为顺应电动化、智能化发展趋势，一汽-大众不断丰富产品阵容，加速智能电动转型升级。比如，2025年3月，中国一汽与大众汽车集团签署协议，计划从2026年起，大众品牌和捷达品牌将新增11款为中国市场量身打造的全新车型，其中10款为新能源车型。贝瑞德表示，捷达品牌也计划在 2028 年前完成全面电动化转型，并同步推出 4 款新能源车型。到 2027 年，将在中国市场推出至少 30 款新能源车型，每一款均为中国客户量身定制。

在不断完善产品布局的同时，一汽-大众坚持质量至上理念，而品质坚守则是其底色。一汽-大众已构建起完善的质保体系，以“超国标”的严苛标准淬炼商品品质。一汽-大众始终以德系制造为标准，构建起从上游供应商协同到生产制造管控，再到售后保障升级和全球化全链条品质体系。目前一汽-大众构建了覆盖“研发-制造-市场”的全链路预防式质量管理体系，贯穿商品全生命周期。在服务品质上，一汽-大众坚持“客户至上，服务出众”的理念，积极构建起覆盖全品牌、全场景、全生命周期的品质服务体系，为客户提供直连、便捷、贴心、无忧的极致服务体验。付炳锋表示，品质坚守是企业长青的根本保障。

一汽-大众第3000万辆整车——

一汽奥迪A5L领航版在长春基地正式下线

技术发展体系：坚持“油电混共进全智”战略

一汽-大众已构建起技术创新体系，实现从引进、消化、吸收到建立自主研发体系。成立初期，一汽-大众率先引入康采恩制造体系、奥迪特质量评审体系，为现代化生产搭建起标准化框架。34年来，一汽-大众在技术发展上与中国汽车工业进化同频共振。总体而言，1991-2009年，以技术引进为主，初步建立技术体系架构；2009-2024年，以技术跟随为主，开始参与技术开发；2024年至今，走上自主创新之路，开始建立主导开发技术体系。

付炳锋表示，一汽-大众的成长轨迹与中国汽车产业的崛起之路深度交融，从建厂之初的技术引进到如今的自主创新，从传统燃油车的精工制造到实现电动化、数字化全面转型。

基于汽车产业深刻变革，目前一汽-大众实施“油电混共进，油电混全智”战略。陈彬表示，在商品规划方面，一汽-大众将坚持“油电混共进全智”战略，重磅开启新一轮电动化转型，未来五年将推出近30款全新商品，其中新能源商品超20款，全方位满足客户多元化需求；在技术创新方面，一汽-大众将依托两国九地研发布局，持续保持年均近百亿的研发投入，聚焦智驾、软件等智能电动核心赛道，加速技术创新及应用。

柳燕表示，一汽-大众是中国汽车产业从“市场换技术”到“自主创新驱动”发展路径的实践样本和成功验证。一汽-大众带来了先进的产品、领先的制造技术、质量体系和供应链标准，为整个行业输出了管理经验、标准范式和专业人才，并推动了市场成熟和消费升级，助力了中国汽车工业水平的整体提升。一汽-大众的成长与发展，证明了当年我国“利用外资，引进技术”的战略是成功的，而且已经成功演进为“共同创新、反向输出”的新模式，推动行业进入“新合资时代”。

在技术路线方面，一汽-大众坚持“燃油、混动、纯电”三大路线齐跑战略，以满足市场多元化出行需求。目前一汽-大众构建起覆盖燃油、混动、纯电的全品类产品矩阵。在混动方面的目标是，纯电续航达到300KM、馈电油耗＜4L/100KM；在纯电方面的目标是，采用全新设计语言，纯电续航达到800KM；在燃油方面的目标是，全面升级焕新，成为智能油车新标杆。

目前，在燃油车技术层面，一汽-大众拥有被誉为“第二代黄金动力”的EA211 Evo 二代1.5T发动机，WLTC油耗最大降低30%，而奥迪采用E³1.2电子架构等。在新能源技术层面，一汽-大众主导研发的J01新能源整车项目，实现从“0”到“1”的突破；全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上取得了突破性成果；主导自研的混动专用发动机，实现热效率突破47%，达到全球领先水平等。在电动化转型方面，一汽-大众采用全新的电动车平台，全面升级电子电气架构，在中国区域采用专用的CEA电子电器架构，实现单车内控制单元数量减少30%、成本优化40%、研发提速30%等。

陈彬表示，一汽-大众将全速推动智能电动转型，聚力推进科技创新，实现智慧座舱革新、智能驾驶进阶等。

在智能电动方面，一汽-大众将深度参与核心技术的定义与开发。比如，引入全新CMP电动平台、搭载CEA电子电气架构，主导混动动力总成合作开发等，实现从技术适配到技术引领的跨越，目前实现 L2 级组合驾驶辅助功能全面普及。今年还发布了增强辅助驾驶“三步走”战略。比如，全新探岳L凭借在组合辅助驾驶、智慧座舱等方面的突破性创新，打破燃油车在智能领域的局限；全新揽境成为行业首个搭载端到端高速NOA的燃油车、全新一代速腾L搭载的IQ.Pilot增强辅助驾驶系统。另外，一汽-大众将数智化转型全面贯穿研发、制造、营销全链条。

一汽-大众对技术发展坚持三大原则：一是坚持“以客户为中心”，技术要为客户带来价值；二是构建平等共赢的伙伴关系；三是坚持负责任地推动创新，技术必须安全、可靠、值得信赖。

管理体系：推动汽车工业现代化体系建设

一汽-大众还打造了一套成熟的管理体系。除了引入康采恩制造体系、奥迪特质量评审体系，一汽-大众已形成了国内一流的本土化商品项目管理模式、经销制销售模式、AC人才选拔体系等。

作为在一汽-大众工作近20年的老“一汽-大众人”，柳燕表示，有机会现场见证第3000万辆下线的里程碑时刻，感到很激动，也很骄傲。“我从刚出校园的毕业生，成长为国际品牌的营销经理人，到现在能够有机会和有能力为全行业服务，都得益于一汽大众这个优秀企业的培养。34年来，一汽-大众培养了十多万汽车人才，就像汽车行业的黄埔军校一样，很多从一汽-大众走出的优秀人才，目前在行业各企业和机构承担着重要角色，发挥着重要作用。”

柳燕认为，人才培养和输送只是一汽-大众的很多贡献之一。34年来，一汽-大众为国家、为行业、为社会各方面都有着很大贡献。单从产业方面而言，一汽-大众率先引进全球先进的技术标准和成熟的管理体系，提升了企业经营管理水平，牵引和带动了产业链上下游合作伙伴及区域经济的共同发展，有力促进了中国汽车工业现代化体系建设。

为顺应绿色转型，一汽-大众还建立了基于全链路减碳的绿色管理体系。一汽-大众以全生命周期绿色发展管理体系推动产业低碳变革，从生产到物流、从设计到交付将绿色理念深度融入其中，构建了“生产减碳、能源低碳、物流降碳”的全链路绿色模式。目前一汽-大众布局的五大基地六大工厂已全面建成“无废工厂”，其中包含4家国家级绿色工厂、3家国家级绿色供应链企业、2家近零碳工厂与1家PAS2060碳中和认证企业。

产业链体系：稳链筑基构建产业生态

目前，一汽-大众建立了完整的产业链供应链体系。在东北、西南、华南、华东、华北地区，一汽-大众已构建五大制造基地，与1900多家上游供应商和1500多家下游经销商协同发展，与合作伙伴建立起“赋能共生”关系，形成了覆盖研发、生产、销售的全链条产业集群。

对于产业链发展，一汽-大众采取了“技术输出+管理赋能”培育模式。站在全局角度，一汽-大众以“稳”固链、以“进”强业发展路径，打造产业链供应链生态，实现稳链筑基，为行业高质量发展提供了范本，带动了本地化产业链供应链崛起。

营销体系：为品牌发展注入全新势能

为顺应市场发展大势，基于强大的体系能力，一汽-大众全面重构营销体系。

大众品牌着力打造全新的营销战斗体系。2025年4月，一汽-大众启动组织变革，大众品牌由传统的“前台-后台”业务模式，构建了“前台-中台-后台”的三段式架构，新设以商品经营部、销售策略部、整合营销部为核心的中台策略与资源整合中心，实现营销全链路贯通，以强化一线作战能力。

捷达品牌着力推动本土化+年轻化。一方面，捷达积极推动本土化。捷达新公司在股权结构上体现了本土化元素，同时依托区域产业链优势并借助地方优势资源，快速推进合资品牌本土化运营。另一方面，捷达积极拥抱年轻化。捷达通过产品设计、智能配置和传播方式全面拥抱年轻用户。

一汽奥迪也进行了营销体系升级变革。一汽奥迪构建“以客户为中心”的价值营销体系，打造“横向拉通、纵向穿透”的体系化管理架构。其横向以整合营销部为指挥中心，统筹客户、商品、内容、媒介四大传播要素，纵向以新零售营销与品牌公关部为支撑，实现从总部到区域的“指令-执行-反馈”闭环，从公司整体层面将营销端和销售端打通，实现营销与销售深度联通，推动资源高效整合与体系活力释放，为品牌发展注入全新势能。

一汽-大众正以体系力构筑品牌竞争的护城河。

全面扎根本土：

全球和本土资源深度融合

在中德双方股东对技术、研发、管理等深度融合、持续加持赋能的情况下，一汽-大众将合资合作模式推向高质量发展新高度。34年来，一汽-大众完成了从技术引进到联合研发和本土化研发、从商品引入到本土化创新的蜕变，开创了从单一品牌到三大品牌协同发展的全新局面。一汽-大众已构建起全球资源与本土洞察的深度融合体系，为全球汽车产业深度融合提供了可借鉴的样本。

贝瑞德表示，始终坚定践行“在中国，为中国” 战略，持续深化业务转型，且始终锚定一个核心目标 ——打造最贴合中国客户需求的产品。这意味着要不断强化本地研发实力，以更敏捷的响应速度创造更高客户价值，并更深度地融入中国创新生态。陈彬也表示，一汽-大众将积极探索捷达品牌本土化运营新模式，引入中国本土优势资源，推动品牌、商品、生态、治理模式全面焕新。

一代人有一代人的使命和担当。值得一提的是，一汽-大众已前后有六任总经理，他们在不同历史阶段各自发挥着特殊作用。1991年2月，工号为0001的林敢为“临危受命”，担任首任总经理，完成合资公司建设工作，1998年又接替耿昭杰担任董事长；第二任总经理为陆林奎，提出技术领先、质量至上、管理创新、市场导向经营方针；第三任总经理为秦焕明，推动零部件国产化和人才本土化发展；第四任总经理为安铁成，着力构建体系化能力；第五任总经理为张丕杰，着力扩充产能；现任总经理为陈彬，全力开创高质量发展、高水平对外开放新局面。其中林敢为、陆林奎、安铁成、张丕杰、陈彬等参与了此次下线仪式。

中国一汽原副总经理、一汽-大众首任总经理林敢为已86岁，在发言中深情回顾了公司从合资筹建到稳健发展的奋斗历程，回忆了企业从无到有、由小到大的艰辛与荣耀，希望一汽-大众在新的起点实现新的突破、创造新的辉煌。

中国一汽原副总经理、一汽-大众第一任总经理林敢为发言

陈彬表示，要打造合资合作新典范，并公布了2030年发展战略：确立了“两高一新”总目标、“五大领先”和“十大任务”的具体目标。比如全力实现效益领先、规模领先、科技领先、福祉领先和责任领先“五大领先”。

柳燕表示，作为中德合作典范，一汽-大众成功树立起3000万辆的里程碑，也再次印证了在国际贸易中，只有合作才能共赢，只有开放才能共进。“过去，中德双方通过精诚合作共享了市场红利与发展资源，未来站在3000万辆的新起点上，我们期待合作双方携手抢抓科技变革带来的新机遇，共同实现更长远的可持续发展与进步。”

高水平对外开放：

成为合资品牌出口领先者

“一汽-大众的发展提供了高水平开放的典范样本与生动案例。”柳燕表示，在构建新发展格局大背景下，一汽-大众迎来3000万辆成就，这是对国家坚持高水平开放政策的有力注解。在一汽-大众，可以看到中德双方能够超越文化、理念的差异，实现深度信任和战略协同。它向世界证明，中国不仅是最大的汽车市场，也是值得深耕的合作沃土。一汽-大众的成功，为全球投资者注入信心，也为国家坚定不移地推进高水平开放战略提供助力。

邱现东表示，中国一汽将持续深化与大众汽车集团的合作共赢、双向赋能，发挥各自优势，大力推进自主、合资一体化研发，整车、总成、生态一体化布局，努力将一汽-大众建设成为新时代汽车产业高质量发展和高水平对外开放新标杆，为建设汽车强国、促进经济社会发展、服务构建新发展格局作出新的更大贡献。

在向一汽-大众祝贺的视频中，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，大众汽车集团与中国一汽携手，共同为中国汽车产业的发展作出持续贡献，持续为中国用户提供高品质出行体验。大众汽车集团与中国一汽的合作也将继续秉持开拓精神，迈向智能网联与可持续发展的新时代。

在“十四五”收官之际，2025年中国一汽和大众汽车集团双方战略合作又有新动作。双方签署了《战略合作协议》，坚持“在中国，为中国”战略，共同确定新车型规划，不断丰富产品阵容；双方还签署了《捷达事业发展合作协议》，为捷达品牌“深耕本土、辐射海外”注入新动能，再创合资车企转型升级新范本。

与此同时，一汽-大众加速构建双循环新发展格局，通过整车出口，以反向出口范式打造新增长极。贝瑞德表示，一汽-大众积极将优质产品推向海外市场，为中国汽车行业的蓬勃发展注入更多力量。

2025年9月23日，一汽-大众在长春基地举行首批出口车辆下线仪式，554辆迈腾、速腾9月28日从上海港发出，11月份在中东上市。在首批出口车辆下线仪式上，编号为“一汽-大众出口000001”的首辆新车驶上舞台完成交付仪式，陈彬将车辆钥匙交给大众汽车品牌中东总经理Matthias Ziegler。这标志着一汽-大众海外事业正式启航。

这背后离不开一汽-大众双方股东的高度共识和精诚合作，离不开中德双方技术、管理、体系的深度融合。首批整车出口中东是一汽-大众实现海外事业从“0到1”的历史性突破。它为新时代合资企业出海树立了可借鉴、可推广的新范式。

一汽-大众积极展开出海布局，已将海外事业作为重要增长极，致力于成为“中国汽车合资品牌出口领先者”，建设成为新时代高质量发展和高水平对外开放新标杆。陈彬表示，双方股东为拓展全球布局发挥了关键支撑作用，这也是对国家扩大高水平对外开放的坚定响应。他还表示，要加速合资全要素出海。一汽-大众三大品牌正协同加速出海，实施“走出去、走进去、走上去”三步走策略，实现国内国际双轮驱动，塑造中国制造业高质量出海新形象。

付炳锋表示，合资企业完全可以坚定投资信心，实施长期战略，加快构建适配中国市场的发展模式，并依托中国完善的产业链与活跃的创新生态，在全球提升产品竞争力，实现“中国创造，反哺全球”的目标。

一汽-大众第3000万辆下线不是终点，而是中国汽车工业高质量融入全球汽车产业链的新起点。站在新起点，一汽-大众将以创新驱动培育新质生产力，开创新的未来。

排版：汽车纵横