从“雷总救我”到“割韭菜”:小米车主被网暴,雷军的委屈藏不住了

雷军委屈吗？委屈。

但别忘了，他也是那个被捧上神坛的人。

去年 SU7 发布当晚，直播间里 “雷总救救国产汽车” 的弹幕刷满屏幕，有人连夜排队下单，甚至有人把雷军的 “为发烧而生” 纹在车贴上当信仰。那会儿的小米汽车，是 “吊打保时捷” 的国产之光，是年轻人触手可及的 “梦想之车”。

谁能料到，短短几个月风向彻底反转。安徽高速 SU7 碰撞爆燃、成都车祸车门打不开的新闻接连刷屏，曾经的 “雷军文学” 变成了 “雷布斯割韭菜” 的段子，股价跟着跌掉 200 多亿，连车主都成了网友嘲讽的靶子。

“不是不能接受贵，是不能接受被当傻子耍。” 这是 SU7 车主维权群里最常说的一句话。让他们彻底寒心的，是那些被 “小字注解” 藏起来的真相。

之前小米吹上天的 “碳纤维前舱盖”，说能减重 20 公斤、提升 10% 续航，选装要花 1.2 万。结果第三方检测一测，实际只减重 6 公斤，续航顶多涨 1.8%—— 合着每花一万块，才多跑 10 公里出头。有车主吐槽：“这钱拿去加油，够我跑大半年了。”

续航更是成了重灾区。官方标称 700 公里的 SU7 标准版，高速上开 120 码跑不到 450 公里，冬天零下 10 度直接缩水到 380 公里。之前雷军嘴里 “1300 公里只充一次电” 的宣传，后来才在海报角落发现小字：“轻装、不开空调、匀速 60 码”。有网友调侃：“这条件，不如骑共享单车，还不用充电。”

更闹心的是细节拉胯。号称 “最强车机芯片” 的高通 8295，同时开导航和音乐就卡顿，语音控制在嘈杂环境里十句错三句；Max 版的布雷博卡钳，低速刹车时 “吱呀” 响得像生锈的铁门，连续急刹几次制动距离就变长。有车主对比实车和宣传图：“渲染图里的金属拉丝面板，到手变成了塑料贴纸，这落差比坐过山车还刺激。”

真正让舆论彻底炸锅的，是小米面对危机时的 “迷之操作”。

安徽高速 SU7 碰撞爆燃事故后，3 名乘客因为车门打不开遇难。全网都在等小米给个说法，比如车门锁死的技术原因、后续的改进方案。结果等来的，是一纸 “抵制黑公关” 的声明，对核心的安全问题半个字不提。

无独有偶，成都车祸现场视频里，路人抡着砖头砸车窗、脚踹车门都打不开，最终驾驶员不幸身亡。即便警方通报确认是酒驾导致事故，但网友追问的 “紧急情况下车门为啥打不开”，小米至今没给出明确答复。有老米粉失望地说：“以前改个壁纸都能快速更新，现在关乎人命的问题，反而装哑巴了？”

这种 “回避型公关”，跟小米之前的 “听劝文化” 简直判若两人。当年手机用户说壁纸不好看，小米连夜推送更新；现在车主吐槽方向盘得手动调节、充电枪插拔费劲，反馈了俩月没动静。有网友尖锐指出：“雷军还在用卖手机的思路卖车，却忘了手机坏了能换，车坏了可能要命。”

有意思的是，现在骂得最凶的，不少是当初喊 “雷总yyds” 的人。这种分裂的态度，让小米车主成了最大的受害者。

有车主晒出聊天记录，亲戚看到短视频里的负面新闻，直接发消息 “你那车别开了，不安全”；还有人在小区群分享用车体验，立马被怼 “收了多少钱替小米说话”。更荒诞的是，同样是续航虚标，特斯拉打 8 折没人骂，小米打 6 折就被骂 “欺诈”；理想年年召回没人说，小米交付延迟几天就上热搜。

这种 “双标” 背后，藏着大家对 “国货” 的复杂期待。一方面希望小米能像当年做手机那样，用性价比打垮外国品牌；另一方面又盼着它能一步登天，造出比特斯拉还完美的车。就像有网友说的：“既想让小米卖白菜价，又想让它装钻石配置，这本身就是悖论。”

其实小米也不是毫无亮点。YU7 在最近的冬测里跑出 687 公里，续航达成率超过 83%，比特斯拉 Model Y 还能打；800V 快充、零重力座椅这些配置，放在 30 万级别的车里确实少见。雷军最近也学乖了，面对 “有没有小字” 的调侃，不再硬杠而是发八个狗头表情包回应，还悄悄加了地区购车补贴。

说到底，小米造车才刚满一年，就像蹒跚学步的孩子。它确实犯了不少错：营销话术太夸张、安全细节没做好、危机应对太笨拙，但把它一棍子打死也不客观。

时间会证明，一辆车的好坏，不在于发布会有多燃，而在于五年后还能不能安心上路。小米需要的，不是神话，也不是网暴，而是一个允许它犯错、改进、成长的空间。

毕竟，我们批评小米，不是为了毁掉它，而是希望它真的，能成为我们期待的样子