25年寸土未动！越南4000亿高铁项目回头找上中国，中方：拒绝接盘

导读：25年寸土未动！越南4000亿高铁项目回头找上中国，中方：拒绝接盘

“火车一响，黄金万两”。

目睹雅万高铁、中老铁路建设成果斐然、效益显著，历经25年仍未能建成高铁的越南，终于难抑内心的急切。

近期，越南高层为获取我国支持，不惜借助世界银行之力，期望其为南北高铁项目提供资金援助。然而，出人意料的是，越南向我国求助，其诉求不仅局限于铁路修建方面的帮助，还期望我方进行技术转让并开展人才培训。

简而言之，越南此举无异于妄图“不劳而获”高铁项目。在提出这三项条件之后，广大网友纷纷直言：没门！

1、高铁招标，放弃我们选日本？

越南国土呈狭长状，两大核心城市分处南北两端。若能建成一条南北高铁，不仅可贯通全国，还能打通连接中国的支线，成为泛亚铁路网的重要组成部分。届时，该铁路将有力推动越南国内经济的快速发展，亦有助于提升越南的国际地位。

基于此，2001年越南提出了南北高铁计划。该高铁预计全长1541公里，从首都河内始发，途经20个省市，最终抵达胡志明市。然而，彼时的越南却对我国予以忽视，将价值4000亿的高铁订单交予日本，还宣称：日本才是高铁建造领域的先驱者！

2、高铁建设25年寸土未动

越南原本以为借助日本的高铁技术便可高枕无忧，然而事与愿违，日方在评估后给出了高达560亿美元（折合人民币4000亿）的报价以及30年的工期。须知，当年越南全国的国内生产总值（GDP）仅约1000亿美元，若拿出60%的资金用于修建高铁，越南实难承受。故而，该高铁项目只能搁置。

与此同时，此前被越南轻视的我国高铁技术却取得了飞速发展，高铁运营里程累计突破4.8万公里。如今，我国高铁的最高时速可达400公里，而日本高铁的最高时速仅为320公里。

事实上，早在2011年，我国便与越南开展过合作。彼时，我国协助越南建设吉灵河东线轻轨项目。未曾料到，自项目启动伊始直至竣工，越方状况频出。在项目前期，我国在规划土地方面与越方反复磋商，耗时近4年之久。施工过程中，越方又屡次以“设施质量安全问题”为由，要求我方返工重建。直至项目最终完工，款项支付仍被拖延，历经三年方才结清。

鉴于过往的合作经历，对于越南南北高铁合作项目，我国势必会审慎对待、妥善处理。

3、东南亚开跑，越南还在等枪响

如今，由我国主导的泛亚铁路建设成绩卓著。中老铁路已正式开通运营，中泰铁路建设正稳步推进。西线的中缅新通道亦已打通，东南亚地区的交通网络建设成效显著。除了素有“基建狂魔”美誉的我国，恐怕再无其他国家能够为越南的高铁建设提供助力。

越南如果不想错失泛亚铁路网的发展机遇，就得拿出足够的诚意来。但如果越南只是想单方面从我国手中攫取利益，南北高铁指望着“别人白送”，那么一切免谈！