从2022年起,美军飞机在中国南海和东海的活动架次明显增多,五角大楼的报告显示,那年全年就有上千次次接近中国周边空域。中国空军每次都及时回应,歼-11成了最常见的“门卫”。
比如2022年12月21日,美军一架RC-135侦察机在南海国际空域转悠,中国海军航空兵的歼-11迅速升空拦截,贴近距离只有6米,美方后来在声明里抱怨这是“不安全机动”。
2023年10月24日夜间,美军B-52轰炸机又在南海执行任务,一架歼-11进行拦截,最近距离拉到3米,美军印太司令部10月26日公布视频,声称这是“不专业”行为。这些事儿接二连三,2024年歼-11还多次驱离RC-135侦察机,五角大楼的年度报告里直言,中国空军的回应越来越积极主动。
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美军自己也承认,他们的飞机在中国周边被拦截的次数超过180次,其中不少是歼-11出手。 为什么总轮到歼-11?因为中国空军一线部队部署得实诚,这些机型就驻在沿海机场,响应速度快。美军飞机一靠近,雷达网就捕捉到信号,歼-11能在短时间内起飞,完成识别和驱离。
这样的常态化巡逻,让美军每次出动都得掂量掂量,领空这道线,中国人守得死死的。
五角大楼2023年的报告指出,美军侦察机和轰炸机的活动频率年年涨,中国空军用歼-11这类重型机来应对,既高效又省事儿。2023年10月的B-52事件后,美媒CNN和路透社都报道了,强调中国战机的拦截方式让美方飞行员压力山大。
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到2024年,这种遭遇还在继续,歼-11的出动率高得让美军飞行员私下吐槽,说这玩意儿成了他们的“老对手”。
这些事件串起来看,美军活动的增多和中国回应的加强,形成了一种无声的博弈。
歼-11不是主角靠运气,而是空军体系的正常运转。2022年的RC-135事件刚过没多久,2023年就轮到B-52,2024年又多起RC-135驱离案,五角大楼的统计数据清清楚楚,中国空军没被动挨打,而是主动出击,守住了每一寸空域。
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歼-11这家伙,从上世纪90年代引进苏-27技术开始,就在中国空军里扎根了。国产化后,歼-11B和歼-11D型号陆续上马,雷达和电子系统都升级了,探测距离拉长,武器挂载也多样化。
数量上,它是中国空军重型战斗机里最多的,部署在东部和南部战区多个航空旅,总数好几百架。
为什么它适合收拾美军这些侦察行动?航程远、留空时间长、载弹量大,这些硬指标让它在南海东海这种大水域巡逻游刃有余。
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拿航程说事儿,歼-11的作战半径上千公里,加挂副油箱还能飞更远。美军飞机喜欢在国际空域边缘晃悠,歼-11一升空就能覆盖大片区域,不用频繁加油或换班。
相比歼-10C那种中型机,歼-11的双发动机推力足,稳定性好,挂PL-12导弹和电子吊舱,执行拦截时既能监视又能警告。空军用它干这些常规活儿,性价比高,维护成本低,多年用下来可靠性杠杠的。
部署上,歼-11就在一线,福建广东这些沿海基地,部队常年战备。雷达发现异常,它15分钟内就能上天,这速度让美军飞机没空多转悠。
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2023年10月的B-52拦截,就是典型,歼-11从广东机场起飞,很快就到位。 它不像歼-16那么偏重对地打击,也不像歼-20专攻隐身制空,而是正合适空域管制这种高频任务。
美媒报道,中国飞行员操作歼-11时,战术干净利落,给美方留下了深刻印象。
歼-11D的相控阵雷达能锁定远距离目标,集成数据链后,还能和预警机连成网。南海这种环境复杂,电磁干扰多,歼-11的对抗能力经得起考验。2022年RC-135事件,美方视频显示歼-11贴近时,保持了专业间距,没出乱子。
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空军选歼-11干这些活儿,还因为整体资源分配得当。高端机留给高强度作战,歼-11管好日常巡逻,这样部队运转顺溜。2024年的多次RC-135驱离案,也证明了这一点,美军报告里承认,中国空军用歼-11的效率高,没浪费资源。
歼-11的实战价值,还体现在灵活性上。它能挂多种空空导弹,也能带中继吊舱,切换任务快。东海南海的广阔地带,美军飞机来无影去无踪,歼-11的滞空能力正好克制。空军通过这些积累,提升了整体作战水平,维护领空就靠这种一步一个脚印的实干。
中国空军用歼-11应对美军,根儿上还是体系作战的体现。预警机、无人机、地面雷达网,这些东西织成一张大网,歼-11只是前端执行者。
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这种策略务实,空军没一股脑儿推高端机上阵,而是分层配置。歼-11管巡逻,歼-20管制空,歼-16管打击,各司其职。2022年以来,美军活动的增多,本来是想试探底线,中国空军用歼-11稳住阵脚,既省资源又发信号:别乱来。
展望下步,空军现代化进程稳扎稳打,歼-11会继续在一线发挥余热,新机型逐步接棒。到2025年,这种格局还会延续,中国空军的目标是建强南海东海防线,确保主权不受侵犯。
美军那些报告,表面抱怨,实际是承认了中国军队的成长。
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这现象让美军发现,中国军队不是纸老虎,而是真有本事。
歼-11成了主力,背后是整个体系的支撑。
中国空军会继续这样干下去,守好蓝天,护好家园。
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