余承东：车速120km/h，风阻占总能耗70% ，真这么夸张吗？

真不愧是清华大学的高材生！

最近，余承东余总在视频中介绍了汽车的“续航杀手”。

他表示，当车速跑到120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗的70%以上。

而且，余总还介绍了一个公式：

风阻 =½（车速 ² × 风阻系数 × 迎风面积 × 空气密度）。

很多人可能看不太懂这个公式。

但是，对于70%的风阻能耗可能觉得有点不可思议。

那么问题来了，这个数据真的很夸张吗？

其实吧，这个数据一点都不夸张，乃至于还有点“保守”了！

我们来看一份测试数据吧！

这是来自某款SUV车型的测试数据，这款车型的风阻系数为0.306。

然后，我们来看车速与风阻占比的关系。

当车速60km/h时，风阻占比只有42.5%。

然后，当车速到了100km/h时，需要的功率已经增长了三倍多，风阻占比也到了61.6%。

然后，等车速到了120Km/h时，风阻占比已经接近70%。

当然，这款SUV的风阻系数，还不算太大。

如果风阻系数更大的车型，或者更重的车型，那风阻占比就更大了，很容易就超过了70%。

至于原因，很简单，余总给出的公式里面已经说得很清楚了。

因为，公式里面有一个速度的平方。

而其他像风阻系数、空气密度、迎风面积，都没有平方。

这就说明，车速是影响风阻最大的一个因素，而且，还是成平方在增长的。

而影响能耗最大的因素，又是风阻！

看看车速120Km/h时，风阻功率在总功率中的占比就知道了！

总功率31.942kW，风阻功率为21.529kW。

占总功率的67.4%。

也就是说，车速越快，大部分功耗都是在克服风阻做功。

这也是为什么在高速路况下，新能源汽车的续航会严重打折，标称700Km续航的电车，高速路况下可能只跑400公里，续航达成率57%。

然后，可能又有人会问了。

你说的这是电车的情况啊，我油车为啥高速上反而更省油？续航达成率更高呢？

其实吧，风阻的影响依旧是存在的，并且影响依旧这么大。

之所以油耗低，主要与发动机的工作状态有很大关系。

在高速路况下，发动机一直可以保持在高效运行区间，工作效率很高，油都被拿来做功了。

而在低速城区路况下，一脚油门，一脚刹车，发动机工作效率很低，油耗也会非常高，所以，反而更费油，因为都被浪费了！

但是，电车没有发动机，只有电机。

所以说，其能耗是线性增长的，低速能耗低，高速能耗增加快。

还有一位海狮06车主以身说法。

他说，自己国庆期间在高速上开过几次，白天车较多，速度上不来，只能开100-110公里/h，能耗在15-16kWh/百公里。

有次晚上没车，直接飙到了120Km/h，结果能耗也直接到了20kWh/百公里。

算一笔账，如果高速上把车速压到110Km/h，那么，续航就可以多出来100公里以上，实际上，车速并没有比120Km/h慢多少。

所以说啊，开了电车，上高速就别想着超速，保持车速在100-110Km/h乖乖在慢车道上跑着就行，续航达成率说不好还能到个70%。

还有，看到很多人说，是不是固态电池量产后就不用担心续航了？

想多了！实际上，这跟电池没有关系，就算是续航1000公里的固态电池，上了高速续航还是得打对折。

以上，感谢您的阅读，原创不易。

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