民航终于狠狠喘了口气

昨天，几家上市航司陆续公布了前三季度财报。

朋友圈一片喜气洋洋，因为这是久违的——“集体盈利”。

三大航净利润合计约63亿元，其中南航前三季度净赚23.07亿元，依旧稳坐“三大航”中头名；

东航净利润21.03亿元，打了一个漂亮的翻身仗；

国航净利润18.7亿元，依旧稳中向好；

而海航，更是用28.45亿元的成绩，交出了一份重整后的最亮眼答卷。

这意味着中国民航在经历了漫长的风暴、反复的跌宕、数次的“盈亏临界点”之后，终于又迎来了成片的晴空。

这口气，我们等太久了。

过去几年，航司的关键词是“活下去”。

票价压着、成本涨着、国际线断着。那时候，盈利几乎成了一种奢望。

但今年，情况不一样了。

航班密度上来了，旅客信心回来了，国际市场也在一点点打开。

这一轮业绩里，最值得注意的其实是海航。

它经历了重整的阵痛、债务的桎梏、管理的重塑、体系的重生。那是一次从内部骨骼到精神意志的重构——航线在收、资产在瘦、人心在咬牙挺。

民航企业所有最困难的历程，它都走了一遍。如今的每一分盈利，都是九死一生之后的回响。

它靠着一次次真实的服务体验——从服务流程的优化，到员工精神的回归，再到品牌语言的更新。

作为旅客来说，你能明显感受到，它在努力做两件事——

一是让品牌重新有温度。无论是“五星”称号的延续，还是餐食、机上体验的持续改进，它在修复的是“被遗忘的信任”。

二是让航司重新有内容。重整后的海航，不再强调口号，而是在重塑一种属于自己的气质——温柔、干净、真诚、务实。

这几年，无论是与洲际酒店集团合作打造的“洲游号”，还是与地方文旅、消费品牌的联合航班，背后反映的其实是同一件事：

海航在尝试让“飞行”变得更有故事感。它不想只卖机票，它想让每一次航班，都能带一点生活的温度。

这背后，是对“航空+文旅+商业”新生态的理解。

也是方大集团接手之后最明显的变化：让航空不再孤立于产业，而是成为地方经济与品牌传播的桥梁。

这一点，比利润更难得。

相比之下，三大航的表现更像是“稳”。

国航依然保持主航道优势，国际市场布局继续扩张；

东航在“扭亏”的过程中完成了组织优化，从产品到数字化都在提速；

南航则继续稳居营收与净利双冠军，凭借广阔的航线网络和国际线复苏红利，成为今年的行业标杆。

但这次“稳”，不只是靠票价，还要靠效率。

这几年，“数字化民航”不再是口号。

而数字化的意义，从来不只是“让航班更正点”，而是让整个系统更聪明、更柔韧。它把以往依靠“经验”的决策，变成“数据”的驱动。

前三季度，春秋净利润23.36亿、吉祥净利润10.89亿，同比略有回调。

但换个逻辑想，这不是危机，而是分化。

春秋的逻辑，从来就是“效率取胜”。

单一机型、高利用率、精准调度，这是它的基因。

在一个航油上涨、票价下行的市场里，它依旧能维持两位数利润，本身就说明模式依然稳健——只是空间被压缩了。

它卷的不是别人而是自己，是对运营精细度和成本控制的不断逼近。（一般航司拼不过的）

而吉祥，走的是另一条路。

它的目标从来不是“低价”，而是“品质航司”。

你能明显感受到它在做结构调整：

开辟长航线、引进宽体机、布局中高端市场——它在努力让自己跳出“区域航司”的定义，去成为“有品牌辨识度的精品航司”。

利润短期下滑，不是坏事，反而说明它还在投、在进，不断投入，说明对未来充满信心。

如果说春秋是把成本压到极致的“效率样本”，那吉祥就是在追求平衡的“品牌样本”。

它们代表了中国民营航司两种不同的生存哲学——

一个是飞得更密，一个是飞得更远。

整个行业终于迎来久违的正向循环。

但在热闹的利润数字之外，更值得思考的是——接下来呢？

我们要怎样“活得更好”？

“活得好”的航司，应该是这样的：

它能保持稳定的利润，也心怀对安全的敬畏；

它能用数字化把效率提升，但没丢掉人情味；

它能在国际化竞争中找到自己的文化位置，而不是成为他人的影子。

中国民航未来的竞争，应该是系统能力与品牌认知的比拼。

飞机再多，如果服务、体验、系统不升级，那只是重复的忙碌。

行业回暖了，不代表挑战结束了。

外部环境的不确定性仍然存在，国际市场虽在复苏，但竞争也在加剧。

成本压力仍在增加，租赁、人工、维修、基础设施投入，都需要更精细的管理。

所以，这个“盈利节点”，是一场庆功，也是一个警钟。

我知道很多一线员工都想说：“既然如此，我们是不是该涨工资了。”

这句话没人反对——但前提是：企业要有能力长期地赚下去。

长期稳定的盈利，是员工期待实现的基础，也是航司抵御风险、应对未来波动的底线保障。

如果一个行业还没有积累到足够厚的安全垫，就急着分红、涨薪，那一轮波动，就能把之前的努力都抹平。

对行业来说，现在最重要的，是珍惜这段喘息期。

该还的债要还，该补的短板要补，该投的技术要投。

因为只有企业能持续创造价值，员工的诉求才能真正被回应。

最后，

这一次的“集体盈利”，是全行业的里程碑。

但民航的未来，不止是盈利的账本。

它还关乎人的专业、系统的迭代、品牌的温度，以及一份共同的信念——

让更多人安全、舒适、体面地抵达。

这一刻，我们可以自豪，但不能懈怠。

风雨三年，终于放晴。我们民航终于狠狠地喘了一口气。