苏州10号线争议，常熟改线张家港搁置，吴江居民盼延伸至高铁南站

苏州地铁10号线，这规划改来改去，有些路段迟迟不动工，真心让人里急得慌。这条线本来是想把苏州大市范围内的地方串起来，可从规划到现在，争议就没断过。

说起来，10号线也不是一点好消息没有。听说1号线会跟着10号线的走向，跟6号线的徐家浜站打通一个地下通道，以后在这儿换乘就不用绕路了。徐家浜站本来就是个热闹地方，这么一改，估计能成个集地铁、逛街、上班于一体的地方。现在1号线一天就有44.9万人次坐，这通道建好，周边的交通压力肯定能小点儿，老百姓出门也能省点事。

而且10号线苏虞张那段设计得还挺讲究，最快能跑到160公里每小时，快慢车搭配着开。这样一来，张家港、常熟的人想去苏州主城区，一个小时就能到，从张家港金港站到苏州北站，46分钟就够了。对北边的居民来说，以后上班、办事，坐地铁说不定比开车还方便。

可让人头疼的地方也不少。市区这段只到3号线和11号线的北港路站，吴江到高铁南站那截儿，到现在也没说啥时候动工。吴江运东南部住着好多人，还有不少大公司，可二次环评里说，吴江段从云梨路站过了运河，在体育路设站，正好把运东南部绕过去了。这儿的人本来就觉得出门不方便，现在看规划完全没顾及到，短期内这出行难的问题怕是解决不了。

更让人议论纷纷的是常熟那段改线。原来苏虞张快线打算走西线，后来因为沙家浜要建通用机场，就改成东线了，从昆承湖东边挪到了西边。这么一改，倒是能配合机场的规划，可常熟市区的人就麻烦了。有市民说，走东线得从东南开发区绕一圈，也就那边的人方便点，市区的人想坐10号线，反而更不方便了。虽说改线后路程没多多少，还能带动昆承湖周边发展，可许多人不买账，反对的声音一直挺高。

张家港那段干脆就搁那儿了，更让人心里没底。通苏嘉甬高铁2027年就要通车了，从张家港站到苏州北站才15分钟，比10号线苏虞张段快多了，有人觉得这地铁再建就有点重复了。而且张家港这几年把钱主要花在修高架上，东二环、西二环这些工程占了不少钱，地铁建设的钱就紧张了。所以张家港段现在只说是以后再考虑，短时间内肯定动不了工。

其实10号线这么多争议，背后牵扯的事儿不少。沙家浜那个通用机场2026年就要建好，为了让地铁能方便机场的人，才把线路改了。可通用机场主要是低空飞行用的，跟民用机场比起来，坐的人差远了，好多人觉得为了这个改线路，实在没必要。

通苏嘉甬高铁一通，张家港人更愿意坐高铁出门，10号线的客流量估计会受影响。再加上张家港钱都投到高架上了，地铁自然就顾不上了。有人担心以后人口少了，地铁客流不够，建了也是亏本。但实际上2023年苏州常住人口有1295.8万，比前一年还多了4.74万，预计到2035年能到1700-1800万，这么看，以后交通需求只会增不会减，10号线建好还是有用的。

老百姓的想法其实很实在，一是希望线路规划得合理点，二是想知道到底啥时候能建好。就像4号线，好多人觉得设计得不够好，没把同里古镇盖进去，游客想去还得转车。大家都盼着10号线能吸取教训，多考虑考虑旅游的人，把站点设得更合理些。

常熟人对东线绕开了常熟西站不满意，离市区太远，地铁对常熟来说意义就不大了。

这四期规划啥时候能定下来也是问题，10号线是其中重要的一段，它的进度直接关系到整个苏州地铁网完善。现在4号线一天就有51.4万人次坐，南北向挤得不行，10号线早点建好，才能分担点压力。

从数据上看，10号线确实该建。苏虞张段全长89.33公里，设21个站，建好就是苏州最长的市域铁路。刚开始一天预计能有12.11万人次坐，高峰时候一个小时单向最大能有4142人，客流肯定有保障。虽然总投资要391.5亿元，看着不少，但从长远看，等苏州人口到了1700万，这地铁能给城市发展帮大忙。