广东省5线换乘铁路枢纽站进行报批前公示！总建筑面积5.2万平米

随着时代的发展和技术的进步，很多地铁站已经不再只是单一的“地铁站”，而是演变成为“枢纽站”，不仅可以搭乘地铁，同时接入铁路，实现快速“互联互通”。例如，深圳北站不仅可以搭乘广深港高铁、广深城际，更可与深圳地铁4/5/6 号线进行换乘。此外，深圳还有深圳东站、福田口岸站等地铁站可与铁路换乘。目前，根据最新消息，深圳又将迎来一定大型换乘枢纽站。

近日，深圳市地铁集团官网发布的一则公示引发广泛关注——深圳市五和综合交通枢纽工程环境影响评价文件报批前公示，标志着这座规划多年的超级枢纽站正式进入实质性推进阶段。据悉，五和枢纽并非“从零开始”，而是在现有地铁5号线与10号线换乘站的基础上，引入在建的深大城际、深惠城际以及规划中的广深中轴城际，共同构成“五线交汇”的超级交通节点。

根据公示内容可知，五和枢纽站选址于龙岗区坂田街道布龙路与五和大道交汇处，总建筑面积约5.2万平米，由枢纽综合工程、配套工程及既有线路改造工程三部分构成，工程总投资超20亿元，计划工期24个月。根据方案可知，3.902 万平米的枢纽综合工程将承担主要换乘功能，0.4 万平米的改造工程则针对现有 5、10 号线站台拥挤、疏散不足等问题，通过增设 4.8 米宽直跑楼梯等措施提升通行效率。

此次公示的重点内容，除了明确五和枢纽的总体规模与换乘结构外，还首次系统披露了枢纽的空间布局与功能分区。根据规划，五和枢纽为地下四层结构，局部设夹层：地下四层为深大、深惠城际站台层；地下三层为10号线与中轴城际站台层；地下二层为5号线站台层及城际主站厅；地下一层为公共站厅层，设有综合换乘厅、城市通廊及下沉广场；地面层则布局公交场站、出租车即停即走区、非机动车接驳点及多个出入口。

从交通功能来看，五和枢纽的客流承载力十分可观。根据预测，到2028年初期运营时，五和枢纽全日客流集散量将达到15.7万人次，高峰小时客流超过2.1万人次；远期至2050年，全日客流有望突破23.5万人次，成为深圳仅次于前海与深圳北的第三大轨道交通枢纽。随着此次报批前公示的推进，项目有望在2025年底前正式动工，2026年底前完成主体建设并进入系统联调阶段。