秦岭隧道里的350速度难题：西成高铁这十年不好走

西成高铁算是客流量比较多的一个高铁，现在的一个难题是速度问题。250速度实在是太慢了。作为连接西北和西南的重要高铁线，足足有658公里长，但是路段不好走，隧道和桥占比达到了93%，硬是从秦岭穿了过去。但因为设计时就定了250公里的时速，现在成了全国最忙，却又最难跑快的高铁之一。

2011年那场甬温线事故后，全国高铁都开始降速，西成高铁的命运就发生了变化。原本是做350公里时速建的，最后只得改到250公里。现在的问题四，能不能提升到350？线路两根铁轨之间的距离是4.6米，跑250公里没问题，可跑350公里得要5米才够安全；秦岭山区的坡度太陡，最大到了25‰，最小的弯道半径才3500米，这些都是阻碍改造的难题。

现在，这条穿过134公里秦岭隧道群的高铁，已经快扛不住了。2024年的数据显示，它一天平均要送6.6万人，比2018年多了45%。单是天华山隧道就有15.99公里长，像这样超过10公里的特长隧道还有6座，凑成了世界上都少见的隧道群，想调轨道、改坡度根本没法下手。如果秦岭这段路"桥接着洞、洞连着桥"，太密集了，真要提速，隧道高度、轨道参数都得改，估计总共算下来得上千亿。

有人说把西成高铁改成又拉人又拉货，让宝成铁路的货运能力也用上。不过有网友说250公里时速的轨道经不住货运列车长期折腾。还有人提议过，说干脆新修一条400公里时速的线，成都到西安的直线距离也就多几十公里，可光秦岭段的隧道就得额外花几百亿，而且生态保护压力更大。当年西汉高速为了少挖少填，设计了60公里的连续坡道，到现在都是山区工程得平衡生态和效率的例子，谁敢轻易再试。

或许2028年会有转机。按计划，西渝高铁那年就能通车，设计时速350公里，到时候西安到重庆不用6小时，2.5小时就到。这条高铁也穿秦巴山脉，铁轨间距留了5米，弯道最小半径7000米，标准高得多。它还能通过成渝高铁连到成都，估计能分流西成高铁三成以上的旅客。到时候，西成高铁一天6.6万人的压力就能小不少，两条线一个快一个慢，快的省时间，慢的票价便宜，差也就一个小时左右，大家各取所需。

对沿线老百姓来说，速度快慢不如实在好处重要。佛坪县的数据显示，高铁开通到现在，总共送了168万旅客，当地旅游收入每年多涨26%还不止。洋县更明显，21万游客直接带来4300万收入，所以大家觉得"这速度够用了"，这话很实在。西成高铁设计能用30年，现在才过一半多，等西渝高铁通了，那些赶时间的商务旅客自然会选快的，西成高铁也能轻松点。