加拿大可以为乌克兰空军组装瑞典鹰狮战斗机

在瑞典和乌克兰签署了最多 150 架飞机的意向书后，萨博正在评估加拿大作为“鹰狮”战斗机组装的潜在地点，以扩大产能。该评估还符合萨博在瑞典和巴西以外建立更多制造中心以满足日益增长的国际需求的计划。

加通社2025 年 10 月 29 日报道，萨博证实正在研究加拿大作为鹰狮战斗机组装的潜在地点，这是该公司原则上同意向乌克兰供应多达 150 架飞机后扩大产能的更广泛计划的一部分。萨博首席执行官米凯尔·约翰逊 表示，此次扩张将使目前的生产率几乎翻倍，并可能包括在新的地区工厂进行总装和测试业务。该评估反映了萨博在欧洲和北美制造网络多元化的持续努力。

斯德哥尔摩和基辅签署了一份最多 150 架飞机的意向书后，瑞典萨博公司正在考虑将加拿大作为组装“鹰狮”战斗机的一个可能地点，作为其因乌克兰需求增加而扩大产能计划的一部分。萨博首席执行官米凯尔·约翰森证实，这样的合同将使该公司目前的产量大约增加一倍，从而促使该公司探索瑞典和巴西以外的新工业中心，包括加拿大和欧洲其他地区。他补充说，一旦条件允许且融资完成，该公司准备在乌克兰进行总装和测试。萨博评估加拿大的决定与建立区域合作伙伴关系的更广泛战略相吻合，该战略将国内工业参与与快速生产增长结合起来，因为这可能标志着自 2019 年推出 Gripen E 以来萨博 Gripen 制造网络最重大的重组。

萨博加拿大公司总裁西蒙·卡罗尔此前表示，加拿大航空航天业有能力支持全球国防需求的大幅增长，该公司将继续加强与加拿大公司在国内和出口项目方面的合作。萨博在渥太华、哈利法克斯和梅迪辛哈特设有常设办事处，并提供加拿大武装部队和联邦机构已在使用的多个系统。其中包括卡尔·古斯塔夫肩射武器系统、RBS 70 NG短程防空系统、安装在哈利法克斯级护卫舰上的海长颈鹿AMB雷达以及现场训练和模拟系统。萨博还与庞巴迪合作开发 GlobalEye 机载预警和控制飞机，机身在加拿大生产，最后在瑞典集成。其他合作伙伴包括与安大略省的图尔玛安全系统公司合作制造先进的迷彩设备。

Gripen 生产的扩张以萨博的模块化、多站点制造系统为中心，该系统目前在瑞典林雪平和巴西圣贝尔纳多·杜坎波运营。林雪平工厂负责机身制造、航空电子设备集成、雷达安装和结构测试，而巴西工厂与巴西航空工业公司合作运营，专注于 Força Aérea Brasileira 的本地组装和飞行测试。发动机、起落架、雷达子系统和电子设备等部件均来自国际供应商基地，包括沃尔沃航空、莱昂纳多、通用电气和霍尼韦尔。萨博的长期计划要求建立更多的地区装配中心，每年能够生产 20 至 30 架飞机，如果需要的话，每年的总产量将达到 50 多架战斗机。这种方法旨在确保生产连续性，即使在单个地点发生中断时也是如此，并允许乌克兰等新客户在瑞典监督下参与许可组装。约翰逊指出，萨博的目标是通过标准化工具、可互换模块和同步质量保证系统使“鹰狮”制造规模化。

萨博的本地化组装模式基于全面的技术转让协议，允许客户国家发展自己的技术能力，同时萨博保留整体系统集成的责任。该框架此前曾在巴西实施，2015 年至 2022 年间，超过 400 名工程师和技术人员在瑞典接受了培训，以支持 Gripen E 的国内生产。目前正在与乌克兰讨论类似的结构，该结构可能适用于加拿大，初期工作重点是组装、测试和维护，而不是完整的部件制造。该公司强调，区域中心将遵循分阶段的启动顺序，从最终组装、地面测试和飞行试验开始，一旦劳动力得到充分培训，将逐步纳入复合材料和航空电子设备制造。萨博称这种多层模式对于满足生产计划和确保客户国的长期运营主权至关重要。每个站点都将在共享的数字工程标准和相同的校准设备下运行，以保持所有“鹰狮”E 飞机的统一配置。

而且，Gripen E从一开始就被设计为支持分布式生产和快速改装。该飞机的结构和内部系统建立在数字架构之上，集成了先进的 3D 建模、自动钻孔和精密铆接系统，与早期型号相比，组装时间缩短了 40%。每个机身都通过统一的数字制造数据库进行跟踪，确保不同国家制造的部分之间的兼容性。该系统使瑞典、巴西或任何潜在合作伙伴国家的总装工厂能够通过最少的手动调整来对齐组件。模块化设计还扩展到任务系统和电子战组件，无需重新设计机身即可更换或升级。这些工程原理不仅提高了生产灵活性，还允许萨博根据出口限制或运营商要求添加或删除功能。该公司已确认，这些相同的数字系统已用于协调瑞典和巴西线路之间的工作，并将构成未来加拿大或乌克兰设施的基础。

萨博的产量扩张与国际上对结合了先进传感器和较低运营费用的中等成本多用途战斗机不断增长的需求直接相关。该公司已向瑞典交付了 60 架 Gripen E/F 飞机，向巴西交付了 36 架，向泰国交付了 4 架，并正在与拉丁美洲、中欧和亚洲的多个政府进行更多谈判。 Saab 首席执行官表示，历史上的峰值产量达到每年 18 架飞机，但新的投资将使公司能够通过额外的人员配备、工具和自动化升级来超越这一速度。在欧洲国防预算增加以及雷达、导弹和训练系统附加合同的支持下，该公司目前的积压订单超过 2000 亿瑞典克朗。 2025 年第三季度，萨博的营业利润升至 13.7 亿瑞典克朗，有机增长 18%，季度预订总额达 209 亿瑞典克朗。该公司将 2025 年全年销售预测从 16% 至 20% 上调至 20% 至 24%，反映出其航空航天部门的持续扩张。萨博管理层强调，扩大 Gripen 产量仍将是 2026 年的主要关注点。

乌克兰的要求是萨博决定考虑加拿大和欧洲生产基地的核心因素。约翰逊表示，乌克兰订购 100 至 150 架“鹰狮”的订单将使产能需求“或多或少翻倍”，需要新的设施进行最终组装和测试。他补充说，这样的机构可以由瑞典和其他欧盟伙伴提供部分资金，目前正在讨论是否可以将冻结的俄罗斯资产用作融资机制的一部分。虽然尚未签署合同，但乌克兰和瑞典领导人已同意本地组装将有利于乌克兰的国防工业，有可能创造独立的维护和升级能力。乌克兰军方官员多次表示，“鹰狮”的短距起降能力、低维护要求以及与临时跑道的兼容性是战时作战的关键优势。该飞机的设计允许在二十分钟内使用最少的地面人员进行加油和重新武装，使其适合在竞争环境中进行分散作战。萨博表示，这一运营理念影响其整个生产战略，强调现场支持的可靠性和速度。

GripenE使用通用电气 F414-GE-39E 发动机，产生 98 千瓦推力，由位于特罗尔海坦的沃尔沃航空公司许可制造。它搭载了 Leonardo 的 Selex Raven ES-05 AESA 雷达，并集成了红外搜索和跟踪系统、电子对抗以及与北约标准兼容的网络数据链路。其空重约为 8,000 公斤，最大起飞重量为 16,500 公斤，具有较高的燃油效率和对不同有效载荷配置的适应性。该战斗机的航空电子架构将飞行关键软件和任务软件分开，从而可以更频繁地进行软件升级，而无需进行完整的系统重新认证。 Saab 报告称，每架飞机的总生产时间约为 8,000 至 9,000 小时，目前的自动化项目预计在未来三年内将这一数字减少 15%。每架“鹰狮”在交付前都经过多阶段质量保证流程，包括无损测试、数字系统验证和最终雷达校准。这些标准化的制造和检验程序构成了萨博在多个国际地点（包括加拿大的潜在地点）复制生产计划的核心。