日系车坐不住了，比亚迪东京车展全球首发K-EV，海外成为重点方向

比亚迪在东京车展上全球首发本土车型K-EV：BYD Racco(海獭)，该K-Car车型占据了日本车市的三分之一市场，光2024年就卖出去了120万辆。不需要车位证明、税费补贴丰富、充分适配日本狭窄道路、0.66L排量燃油经济型很好，成为其持续受日本欢迎的重要原因。在日本街头，除了MPV，最常见的就是K-Car车型。

深耕日本市场20周年，比亚迪发布K-Car “海獭”意义重大，作为唯一一家参加东京车展的中国车企，作为全球新能源汽车领头羊，其本土车型的发布，必将改变该车型的市场形态。

其实，我们看得出来，比亚迪在日本市场的耐心很足，都是以5年一个节拍计算的。2015年商用车进入日本市场，进行了广泛的本土化适应。在日本电动巴士市场占据当地70%的市场份额，市占率第一。

比亚迪乘用车从2022年7月进入日本市场，已经销售了近1万辆车，元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型在封闭的日本市场引发了高度关注。

目前，比亚迪在日本已经有66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。此次次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。“纯电+混动”双线策略，加上本土化适应，将成为比亚迪在该市场的核心竞争力。

除此之外，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。这些车型都经过了充分的本土化适应和调整，充分满足日本市场。

比如J6 living car就是一个移动办公室和避难所，还可以在灾害发生时向电网反向供电。而以T35电动卡车为基础改造的移动桑拿车，更是体现了比亚迪的高度适应性。

值得一提的是，BYD RACCO发布后，铃木社长公开表示：“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。在EV销售中不应进行价格竞争”。

其实，日本车企坐不住是正常反应，比亚迪 RACCO 采用新一代刀片电池驱动，智能化水平很高，相当于彻底改变了K-Car市场的生态。从东京车展上看，虽然多家日本车企也在更新K-Car，但是产品力已经不如后来者的BYD RACCO。即便不搞价格战，消费者也会逐渐选择该产品。

其实，从日本市场的表现来看，我们就能看出来，比亚迪海外成为重点发展方向。10月初，王传福在南美多国参加活动，第1400万辆汽车在巴西下线，就是一个里程碑。

随着比亚迪8艘定制的滚装船服役，以及海外工厂的陆续建成，以后的比亚迪将成为在各国知名的深耕本土产品、丰富服务体系的世界汽车品牌。