【眼观】推出RACCO（海獭）车型，比亚迪杠上日本“老头乐”

复制海鸥策略？比亚迪在日本推出微型车RACCO（海獭）

10月29日，2025日本移动出行展开幕。比亚迪携仰望U9、腾势D9、海豹、海豚等多款热门乘用车及纯电卡车T35、小型纯电动巴士J6 living car概念车、中型纯电动巴士J7等多款商用车亮相，并首发亮相了K-Car车型—RACCO（海獭），以期借助自身在电动化、智能化方面的技术优势和差异化竞争策略，实现在日本市场的突围。

今年是比亚迪布局日本市场的第20个年头。20年来，比亚迪从商用车的突破，逐渐实现乘用车全品类的覆盖。

商用车方面，比亚迪已形成J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三大车型矩阵，覆盖日本全国公交系统，占据日本电动巴士市场超80%份额；

乘用车方面，ATTO 3（元PLUS）、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）、SEALION 7（海狮）等车型已先后登陆日本市场，并取得不错的销量成绩和用户积累。截至2025年9月，比亚迪在日本累计售出7123台。

本次车展，仰望U9、腾势D9等高端车型，以及RACCO入门车型的亮相，预示着比亚迪未来将在高低两端发力，通过持续深耕日本市场，扩大市场份额和品牌影响力。

RACCO车型是比亚迪专门针对日本市场推出的定制化K-Car车型。其方正的造型，跟国内的五菱宏光MINIEV有点像，加上其微型车定位，也很容易让人联想到国内的“老头乐”。

实际上，K-Car在日本已有70多年历史，形成了独特的“轻自动车文化”。由于日本城市道路狭窄，K-Car的短悬设计和侧滑门成为人们日常出行的刚需。日本K-Car整体市占率约38%，K-Car更是丰田、铃木等日本车企的“基本盘”，长期占据超90%市场份额。

当前，日本K-Car市场多以燃油车为主，电动化进程缓慢（2024年纯电K-Car渗透率不足5%），这就为比亚迪切入K-Car市场，提供了绝佳契机。

RACCO配备20kWh刀片电池，CLTC续航180公里，支持100kW快充，15分钟可补能120公里。智能配置方面，RACCO搭载L2+级智驾系统、10.1英寸旋转中控屏和全景影像。这配置在同级当中可以说是“降维打击”。

据悉，新车将于2026年夏季在日本市场销售，并提供两种续航版本，预计起售价为260万日元（约合12.1万元人民币）左右，与日本最热销的纯电K-Car——日产Sakura(253万日元，约11.8万人民币)几乎站在同一价格起跑线。

参考国内比亚迪海鸥对微型车市场的冲击，RACCO的上市也必将搅动日本K-Car市场的风云。铃木汽车社长铃木俊宏已公开表示，比亚迪的入局是“巨大威胁”。丰田、本田等也已启动“防御战”：丰田计划提前至2027年推出电动K-Car，本田计划将e:NS1的价格降至200万日元以下。

有人可能会好奇，比亚迪为何不在海鸥的基础上做微调，推出日本版的SEAGULL（海鸥），而要重新设计一款新车？

这一方面源于日本严苛的法律法规，一方面也源于日本消费者的审美偏好。

法规方面，日本对K-Car的车型尺寸（长≤3.4米、宽≤1.48米）、动力（最大功率≤47kW）和税费（保险、停车成本仅为普通车的1/3）有严苛限制。比亚迪海鸥车长3.78米，宽为1.715米，远超K-Car标准；而RACCO车身尺寸为3395×1475×1800mm，完全符合K-Car定义，可充分享受日本政府的补贴政策。

审美方面，K-Car经典的“方盒子”造型已成为日本消费者的普遍认知，采用同样造型和设计风格的RACCO，有助于降低消费者的接受门槛；而海鸥偏流线型的车身，略显“异类”，与日本消费者的审美偏好，可能会存在一定偏差。

由此，综合来看，本次比亚迪在日本推出RACCO，或将成为比亚迪再度叩响日本市场大门的一把利剑，而能否上演五菱宏光MINIEV在国内的销量神话，我们不妨拭目以待。

结语：

长期以来，日本消费者对中国汽车存在“低价低质”的刻板印象。但本次比亚迪RACCO的推出，势必要扭转这一偏见。而仰望U9、腾势D9等高端车型的亮相，也将进一步拉高比亚迪的技术品牌形象，从而在高低两端实现中国品牌的形象升维与销量突破。