保时捷利润暴跌99%，真的都怪小米吗？

保时捷最新财报传来“爆冷”消息：今年前三季度全球利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99%，第三季度单季亏损更是达9.66亿欧元。这个曾超越LV的全球顶级奢侈品车企，如今正遭遇前所未有的信任危机。而这并非国产车型冲击所致，根源在于其多年来“前倨后恭”的市场操作，亲手砸了自己的金字招牌。

“以前进保时捷4S店，像求人办事。”郑州车主王先生的经历颇具代表性。2022年他购置帕拉梅拉时，裸车根本没得选，必须加装20余万元配置——6万的21寸轮毂、6万多的波尔多红内饰，就连天窗都要额外掏3万多。彼时的保时捷，凭借强制选装制度赚得盆满钵满，甚至出现“无加装不售车”的行业怪象。

短短两年，攻守之势彻底逆转。如今保时捷门店里，“直降十几个点”“选装包免费送”的海报随处可见。以帕拉梅拉隽永版为例，不仅轴距加长，还附赠价值44万元的配置，部分门店甚至可协助规避豪车税，落地价较2022年便宜近50万元。更极端的是电动车型Taycan（参数丨图片），终端折扣高达35个百分点，70余万元即可入手，而这款车曾是加价提车的“香饽饽”。

价格“大跳水”让老车主沦为“韭菜”，2021年落地150万的帕拉梅拉，如今二手收购价仅60余万元，4年亏掉90万；同年入手的Macan从70万跌至40万出头，再过两年恐跌破30万；即便是品牌图腾911，新车首年贬值就达30-50万元。“当初加价抢着买，现在成了冤大头。”一位武汉车主在维权群里吐槽，这样的情绪在全国保时捷车主圈蔓延。

保时捷将亏损归咎于关税上涨、电动化投入等因素，但业内并不买账。“众泰当年抄款都没影响它，现在小米、问界、理想更不是主因。”汽车行业分析师指出，保时捷的核心利润来源是SUV车型，而其用户多为看重性价比与实用性的群体，并非追求“速度与激情”的品牌死忠。当国产高端SUV以一半价格提供更智能的配置时，保时捷的品牌溢价便难以为继，但这仅是诱因，真正致命的是信任崩塌。

事实上，保时捷的口碑危机早有伏笔。2022年，因芯片短缺，保时捷将数千辆中国车主加价选购的电动转向柱换成手动版，最初仅补偿2300元代金券，且未提前告知，引发近500名车主集体维权，直播发布会被“刷屏式抗议”，话题阅读量达12亿次。如今的降价潮，不过是此前消费信任透支的集中爆发。

位于郑州市经三路上的郑州金水保时捷城市服务中心停止运营

更尴尬的是经销商体系的动摇，今年5月，新丰泰、百得利等经销商因库存压力过大集体“逼宫”总部，要求补贴新车亏损。前端车主维权、后端经销商抗议，叠加利润暴跌，保时捷的“豪门光环”正加速褪色。

“有钱人不是傻子，40万的国产新能源能满足的需求，没必要多花100万为logo买单。”李哲直言，从强制加价到降价甩卖，保时捷的市场策略反复无常，消耗的是数十年积累的品牌信誉。这场危机，与其说是被对手打败，不如说是自己打败了自己。

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