尊界S800：一坐进去就是顶级享受，真正的豪华不靠吹！

这辆尊界S800代表了目前国产车的最高级别，那么它的驾驶品质，乘坐品质以及辅助驾驶水平如何？今天一起来聊一聊！

动力输出

收放自如！

目前这款车有纯电版和增程版，还有前后双电机和三电机之分。我们这辆车是顶配增程版本，前后三电机。系统最大功率635千瓦，最大扭矩718牛米，百公里加速4.7秒。

这辆车的动力相当好，毕竟600多千瓦、700多牛米的输出可不是吃素的。起步加速、中途超车都不是问题，轻轻松松，游刃有余。不过，现在新能源车做到动力强并不稀奇，作为豪华车最关键的是质感，而这辆车做到了快而不急、快而不躁，加速踏板非常线性！很显然是为了照顾到后排乘客的感受。另外，刹车踏板也非常线性，这对于职业司机来说，相当友好，能给后排老板更舒适的体验。

实测电耗

不错！

这辆车搭载了一块三元锂电池，容量足足有65千瓦时。CLTC标称续航里程340公里。北京深秋实测15℃左右，充电至90%，CLTC、WLTC和综合模式下，表显剩余里程分别为306公里、244公里和255公里；当行驶至电量剩余20%时，CLTC、WLTC和综合模式表显剩余里程分别为71公里、56公里和59公里，表显消耗235公里、188公里和196公里，实际行驶了193公里。表显准确率分别为82.13%、102.66%和98.47%，相当的靠谱。

从目前我们已经行驶3000多公里的小计里程来看，表显百公里综合油耗为5.8升。

驾驶感受

舒服！

尊界S800的底盘素质可概括为“绵密、隔绝、零冲击”。无论铺装路面的接缝、减速带或坑洼，悬架只传递“一点点振动感”，其余冲击都被迅速消除，车身姿态永远保持出色的稳定性。

这主要是在气动悬架和软硬可变避震器的基础上，通过摄像头预扫描，图像识别路面状态，来改变悬架的软硬高低。例如前方有井盖或者减速带，悬架可以提前调整到合适的高度和软硬。靠这种黑科技，所以才能“如履平地”！

别看这辆车长超过5.4米，轴距超过3.3米，但操控却非常灵活，原因就是这辆车的后轮支持±12°主动转向，最小转弯半径只有5.05米，和普通家用小车差不多。

坐在后排舒适度无以言表，静谧性非常好。无论坑洼路面，还是过减速带，后排乘客几乎感受不到任何路面信息，车身稳若静止。加之后排带有主动降噪，还能与前排隔绝，即便坐在后排看手机、看投影，也不会有头晕目眩感。

智驾感受

领先！

这辆车搭载最新华为ADS4.0辅助驾驶系统，可以说是“遥遥领先”，一点都不夸张。加速、减速、跟车、并线，非常平稳，甚至还能预判其他车的行车轨迹，自主决定是超车、避让，甚至是鸣笛、闪灯给予警示！

在高速路，超越大货车时，会自动闪灯鸣笛，提醒大货车，然后审时度势，决定是否超车！即便是北京晚高峰的复杂十字路口，依旧能从容应对，即便有闯红灯突然出现的非机动车或行人，这辆车的辅助驾驶依旧能应付，无需人工接管！ 另外，遇到高度收费口、停车场出入口，这个版本的辅助驾驶已经可以自动应对了，不再需要人工接管。如果你设置了导航地点，到达目的地后，它会自动寻找车位，自动泊入，全程不用人工接管。

人均装载质量

104.75千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为2851千克最大满载质量为3270千克，因为这辆车是四座车型，所以计算得出，这辆2025款尊界增程星耀行政版4座的人均最大装载质量为104.75千克，超出标准29.75公斤。

转向力

相当轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.101公斤。低速转向和停车入位时，相当轻松。

发动机振动

还可以

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为3.4米/秒²。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了73.2dBa，车内噪音为35.3dBa。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6380勒克斯，照明度比较不错。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

这辆车是双色车身涂装，所以经过测试，黑色车身的最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.42ΔE，比基准点稍黑；金色车身的最大色差值位于后尾厢盖处，色差值为0.67ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

国产顶级豪华！

这辆尊界S800开起来一上手就能感到与众不同，可以用“丝滑”、“静谧”、“从容”三个词来概括。动力均匀线性，加速绵密稳定，无突兀爆发。底盘滤振表现出色，只保留微量路感，几乎完全隔绝冲击，让“驾驶者可知、后排却无感”。

整车隔音可以说是“登峰造极”的水准，即便是高速行驶，几乎听不到发动机运转声音，唯有空调气流与轻微风噪可辨。后排升起隐私帘后，仿佛置身拉上窗帘的卧室，零重力躺卧，展开投影，简直太享受了。

尊界S800在动力、底盘、静谧与智驾感受都是顶级，“国产顶尖豪华旗舰”绝对不是吹。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款尊界S800试驾评分