“拓荒牛”现身！这条隧道新添掘进利器

10月24日

又一台大国重器——

刀盘涂装“拓荒牛”图案的

超大直径盾构机

在湖南长沙顺利下线

它将应用于粤港澳大湾区

新建深圳至深汕合作区高速铁路

（以下简称深汕高铁）

龙岗隧道工程

新建深汕高铁全长125.5公里，设计时速350公里，起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山区、龙华区、福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，惠州市区大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕站，连接深圳西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通枢纽。

龙岗隧道中段是全线重难点项目，隧道全长10.307公里，单洞双线，设计时速350公里，采用盾构和矿山法施工。

其中盾构段长3685米，最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕。施工中需多次穿越河流、水库、池塘、铁路、高速公路等，以及两处破碎带，地质条件差，为强富水段落、地层裂隙发育，对盾构机承压能力和设备性能提出了较高的要求；盾构机需通过斜井进洞，在山体洞室内进行组装、空推、始发，最后在洞内接收、回拖拆解，为全国首例。

这台泥水平衡盾构机是针对施工难点量身定制的，由中铁十四局和铁建重工集团联合研制，具有完全自主知识产权。

据项目盾构经理蔡明聪介绍，这台盾构机开挖直径14.31米，最大推力2.13万吨，总功率1.2万千瓦，整机长117米，总重量3600吨，总装达到世界一流水平。

刀盘采用带压复合型设计，配备126把滚刀，搭载超前地质预报、刀具检测、地层特征感知等智能掘进辅助系统；配置高压中心冲刷系统，前置摄像，防止刀盘结泥饼；加装鳄式碎石机、管道二次碎石机，以提高排渣效率；配备地面远程操作系统，可以实现地上地下双控切换。

盾构机下线后将立即拆解，通过海陆联运的方式运输到深圳施工现场，拆块分解的132个超大部件，通过640米长的园山斜井，运至组装洞室。

该组装洞目前已建成就位，可满足490吨重刀盘整体吊装等超大结构件需求，也是目前国内断面最大的盾构组装洞室。

盾构机刀盘涂装的“拓荒牛”图案，是深圳创业者的象征，寓意隧道建设者将承载改革开放精神，发扬铁道兵“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的作风，埋头苦干，展示新时代建设者的智慧和力量。

深汕高铁是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。

深汕高铁于2021年1月开工，桥隧比高达92.6%，目前处于盾构施工等关键阶段。建成后，自深圳出发，经深汕高铁1小时即可达粤东城市群、2小时可达海西城市群、5小时通达长三角城市群，从深圳前往深汕特别合作区的旅行时间，将由目前47分钟缩短至30分钟。对于加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设具有重要作用。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：通讯员 刘福昌 赵耀荣

编辑：凌子旎

审核：赵岳

监制：曾佳梅

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