航史趣谈（三十五）| 701小型直升机的“上马”与“下马”

小巧、轻便的701小型直升机

在我国航空发展的长卷中，曾有一款小巧玲珑的直升机悄然登场，又默默退场，它就是701轻型直升机。今天，就让我们一起回顾这段充满时代印记的航史趣事。

上世纪60年代初，我国山区、边远地区交通极为不便，急需一种轻便灵活的小型直升机，与已有的直5中型直升机配套使用。巧的是，1962年中印边境自卫反击战中，我军不仅缴获了苏联米-4直升机的金属旋翼，还意外获得一架几乎完好的美制贝尔-47G3轻型直升机。这两件“战利品”，成了我国自研小型直升机的重要参考。

1965年，第三机械工业部正式下达研制701小型直升机的任务，国营伟建机器厂（哈飞前身）抽调20多人组成设计组，热火朝天地干了起来。

面对发动机增重40千克后需要重新考虑整机设计、部分部件按照国内情况进行更改、其余主机型生产任务艰巨等技术和生产困难，研制人员凭着满腔热情，苦干实干，于1966年年底完成了全部图样，零批试制3架。

1968年，第一架机体通过静力试验和地面试车，性能达标，眼看就要“一飞冲天”。然而，1969年，一纸文件叫停了701的生产。已经试车完毕的直升机只能“油封保存”。

转机出现在1970年初。工厂直6直升机的研制人员陈宝珍、刘尚德等向空军副司令员曹里怀、常乾坤等汇报工作时，提到他们搞出了小型直升机701，曹里怀听后指出：“这个飞机要搞下去，油封了那么长时间，你们回去检查一下，看有问题没有，如没问题可以飞一下。”

于是，701重获新生。1970年1月23日，它成功首飞。部里甚至生产了10架交付部队使用。后来因品种多、任务重，经国家计委、国防工办批准，将701直升机转广州、济南批量生产。1979年，根据总参谋部文件决定，701直升机和其他几个机种停止研制，701直升机完成了它的历史使命。

701直升机的故事，像极了一部“短篇小说”——有开篇的机遇，有中段的拼搏，也有结局的无奈。它虽未大规模列装，却为我国轻型直升机的研发积累了宝贵经验，也为后来的小型直升机研制铺就了技术探索之路。或许，每一个“701”这样的型号，都是中国航空史上一颗闪过的星——虽未长明，却照亮过前行的方向。