985硕士放弃年薪20万做汽修，这个项目会变成新的网红项目吗？

作者|郝斌

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

最近几年，小项目的热度有多高相信不用我多说，感觉这个刚火那个就来了。

但是跟前些年“有大市场”的刹车油项目不一样，现在行业里流行的大多数小项目，本身并不具备多大市场，其兴起或大火源于新媒体，其成败却不仅考验门店的技术实力。

以今年出圈的“985硕士放弃高薪，在武汉做维修”为例，这两天看到长江日报也报道了，很多人看到这个消息，关注点都被他985硕士的身份吸引走了，但我看到的是他创业的赛道：凹陷修复，也叫无痕修复。

很巧，正好之前有一朋友和我聊过，他在产值上遇到了瓶颈后，想提高产值，于是就打算增加个项目，就是这个。

为什么有这个想法呢？

第一他本身是综合性的修理厂，可以做钣喷；

第二，看无痕修复比较火，而且效果也不错，效率比传统的钣喷要高，而且收费也高。

我觉得这个想法挺好的，但秉着“知己知彼方能百战不殆”的思想，我还是跟他分析了下这个项目的优缺点。

毕竟，咱不能只看到了项目的“利润表象”，却忽略了其背后的“运营内核”。

01

这个项目的优点其实不少。

1、不伤漆

在不伤原车漆面的情况下将凹痕修复平整，确实是实至名归的，可以有效保留原厂车漆，避免了传统钣喷导致的色差，又或是腻子太厚导致的开裂等问题，最大程度的保障了车值。同时也极大的满足了一些爱车人士的心理，无痕修复简直就是视车如“爱人”客户的福音。

不要小瞧这个优点，对门店来说，这是个很好的“营销”点。

2、时效性高，也就是工时短

能做无痕修复的车辆车的漆面是完好无损的才可以，所以一般问题都不会太严重，在这种情况下，选择无痕修复确实会比传统钣喷工艺要快上许多。

就拿一个几厘米的小凹陷来举例，无痕修复一般不到一上午就可以交车了，而传统钣喷则需要破损漆面进行钣平，之后再腻子找平后才可以进行喷漆，无论是整面喷还是局部喷都是需要至少一天的时间的，某些快喷虽也可以做到半天提车，但明显要慢于无痕修复。

3、环保

无痕修复与传统钣喷相比确实是十分环保，既无需刮腻子打磨少了粉尘的污染，也无需烤房烘干少了排放的污染，同时也不用进行喷漆又少了化学污染，对于周边环境和施工技师来讲确实是十分友善的。

也就是说，老板做这个，合规与运营的隐性成本是比较低的。

4、高毛利

有了上面这些综合优点，才能得到“低成本高毛利”的又一亮点，这里不计算人工成本和设备的投入，至于无痕修复的耗材与传统钣喷貌似没有太多好比的。

5、高复购率

如果门店对于车辆修复效果能令客户满意且价格合理的话，成为高复购率的项目也是极有可能的事情。

6、项目打包

此项目可以与门店多种“套餐”进行“打包式”销售，对于锁客或提高客户成交率都能有一定的贡献，毕竟做过无痕修复的车辆占比还是较低的，人们对于新鲜事物的尝试心理还是比较强的。

再说说缺点。

1、局限性

其一，无痕修复的硬性条件是漆面完好，一旦伤及漆面则失去修复意义，这也导致符合条件的车辆有限。不过，目前不少车主贴有车衣，质量合格的车衣对漆面防护性较好，使得适用车辆范围有所扩大。

其二，无痕修复对车身位置有一定限制，某些部位并不适合操作。同时，修复效果与施工技师的技术水平密切相关，因此对技术功底要求较高。

其三，部分年龄稍长的客户接受度可能较低。这类客户在实际工作中往往主见性强，对新事物好奇心有限，反而因观念较为固定，更倾向于信任传统钣喷工艺。如遇此类客户，建议不必过多推荐，与其强求不如顺势而为。

2、漆面无痕暗处有伤

由于一些位置的特殊性，表面看似无痕保留了原车漆，但暗地里却需要打孔进行修复，又或是需要拆除一些部件进行修复。这种情况有些车主如果不事先沟通好，可能会造成客诉的出现。

3、一学就会一干就废

无痕修复技术看似容易上手，实则操作起来并非如此。

前期设备、工具的投入相对于门店的投入来讲确实不大，但技术难度却比较大，并不是找位钣金师傅学学就能上手的，技术高低直接影响到了效果的好坏，如果可以的话，与专门从事无痕修复门店进行合作也是个不错的选择，避免了前期的投入，售后也有了保障了，无外乎就是利润少了一些而已。

4、毫无底线且全方位的内卷

不管是任何行业或是任何项目，刚开始都是有比较可观的毛利率的，但奈何同行间的竞争太过于残酷，且竞争手段单一，最终都会变成价格战，所以价格的内卷是迟早的事情。

现阶段，线上为了引流，已经出现了“两位数一个凹痕修复”的情况。

经过以上优缺点的分析过后，我朋友觉得无痕修复还是可以搞，但不打算自己上设备弄，而是选择了去找专业的无痕修复进行合作。

那之后我们又进行了另一番思考，便是将这个项目进行合理定位。

02

前面提过，我这朋友的店面属于综合修理厂的性质，本就可以承载事故车辆的维修与简单的洗美项目，那么就可以将无痕修复以打包的方式进行营销。

在这之前，需要明确项目的战略定位。

此项目是提升产值的催化剂，所以绝不能出现客诉情况，否则是无法起到锦上添花的效果，反而还会落得一身骚。

所以，可以不追求无痕修复的利润，单纯用于项目的成交和客户的留存就可以了，但也不能加入无痕修复项目的价格战之中，毕竟市场搞砸了大家都没饭吃。

此外，因为他是打算和别人合作的，所以需要在合作模式上确立清晰的原则：首先需要明确合作的硬性条件，即维修质量和售后保障排在首位，其次是及时性，最后是价格。

理顺这些思路后，当场结合朋友门店的经营项目和实际情况做了一些方案。

1、与车险进行打包

因为这家店有合作的保险公司，若想有事故的推送，一定是要有定额的保费才可以，但这家店续保费用其实不够，反而还经常贴一些费用进去。

既然这样，还不如把这部分经费贴到客户身上一些，赠送几次无痕修复。

同时，再根据保费金额可以赠送一些机油。这么做不仅能刺激客户在店内续保，也可以把无痕修复推出去，同时也可以把保养锁定在店内。

这里面有个细节，就是我建议我朋友，赠送的无痕修复可以不限制车辆，因为现在一家有多辆车的情况十分普遍，我们认人不认车便可，毕竟我们需要的不是人的流量而是车流量，多一辆车进店，我们便多一份转化的机会。

2、结合洗美

这家店面地理位置不错，平时洗美干的也可以，也确实是有一些车辆定期进行车辆美容。

对于这类客户，可以将无痕修复加到套餐之中，至于价格是否提升，当时我不打算介入，就没具体了解情况。

这么做的益处是可以在洗美会员进行复购的时候，进一步提升成交率，同时也能提升新会员办理套餐的成交率。

不过，如果美容套餐价格不变的情况下，这么做确实会提升门店成本，但如果客户能在店内做无痕修复的话，是不是打破了一些客户只在门店洗美不在门店维保的“魔咒”了？这样一来，转化维保就打开了一扇门了。

并且如果客户体验过无痕修复而且也很满意的情况下，那是不是可以推一下我们的车险？因为车险也是有套餐的，这么一来，不就成功锁定客户了。

3、钓鱼

为何用“钓鱼”这个词呢，因为钓鱼是需要先打窝的，之后才是下饵垂钓。

可以用上客户群、朋友圈、短视频平台等途径去做有“营养”内容的宣传，至于客户要不要选择，就是客户的事情了，我们只需要让客户在我们身上能有“所得”就可以。

那何为“所得”？

就是一些对于车辆的养护和使用知识和技巧，这里不建议用一些自挖行业黑幕的方式去博眼球，而是真真切切让客户能获得“知识”，从而在车辆使用和养护上真正的受益。

以上内容便是我和朋友关于新增无痕修复交谈的一些内容，如有不足之处，还望各位看官担待，也欢迎评论区交流。

03

最后回到我开篇提到的“运营内核”。

可能有老板看到这里会问，现在这个时代怎么变成这样了？上一个新项目，为什么主要聊营销思路？会不会纸上谈兵？技术、设备不重要么？

首先，我们不能忽视一个事实，这几年小项目之所以一个接一个火，就是因为“营销玩法”变了，小项目能做大，靠的是和其他项目或者服务“组合”。

技术和设备是项目的基石，决定了服务的下限——能不能做，但对小项目来说，这些如果全靠自己投，成本太高了；但营销和运营，特别是这种“组合”能力，决定了项目的上限——能走多远、赚多少。

我之所以花大量篇幅探讨营销思路，正是因为：在竞争白热化的当下，一个项目能否成功，核心可以不取决于你是否“拥有”它，但一定取决于你是否能“运营”好它。

其次，绝大部分的小项目，是不值得我们普通门店大力度投入的。

我那位朋友，如果只是简单地引进设备和技术，指望靠门店的自然流量来做凹陷修复，很可能会大失所望。因为：

需求低频且隐蔽：车主不发生小磕碰，就不会有这个需求；

自然到店率极低：它无法像洗美一样作为常规引流项目。

另外，不是说这类项目前景不好、赚钱不多，而是真的没必要。因为现在市面上只要是好的小项目，刚冒头就会有很牛的人或者企业，直接从整合供应链开始干，人家“前台”能整合资源，为客户提供一站式解决方案；“后台”能深度合作，让专业的人做专业的事，“中间”还能通过标准化体系和数字化工具，确保服务品质与运营效率。

在这种格局下，我们普通门店最明智的角色，就是把自己变成一个“顺势者”，在尽量小投入的情况下，识别哪些项目可以“为我所用”，然后凭借我们深耕周边所积累的客户信任和面对面的服务能力，将这些“组合方案”高效地推出去、然后好好交付，就够了。

把精力和钱用在最能产生价值的地方——服务好我们的客户。这才是当下这个时代，最务实、也最可持续的生意经。