2025年空中力量排行榜公布，印度空军反超中国，全球排第三

一份全球空军实力排行榜近期引发热议，美国“世界现代军用飞机名录”（WDMMA）发布的2025年世界空中力量排行榜中，印度空军超越中国位列第三，这一结果让印媒高呼“重塑亚洲战略格局”。但稍加推敲便会发现，这份榜单的专业性远不及噱头，所谓的排名更像是地缘政治操弄下的产物。

WDMMA的排行榜从逻辑根源上就存在硬伤。该网站将美国空军、海军航空兵、陆军航空兵及海军陆战队分别列为第一、第二、第四和第五，唯独将俄空天军插在第三，这种拆分本国军种与他国空军直接对比的做法，本身就违背了“空军实力排名”的基本定义。更关键的是，这家网站并无政府、军方或学术机构背书，数据仅依赖公开报道和军事年鉴，缺乏内部情报支持与第三方审计，其权威性早已受到业界质疑。

支撑排行榜的“真实价值评级”（TVR）公式更是漏洞百出。该公司宣称综合考量装备、后勤、实战等多维度因素，却在实际评估中刻意偏袒。印度计划采购但未交付的144架苏-57居然也能计入评分，中国未公开的装备计划反而被扣分。印度量产仅40架的“光辉”战机获得加分，中国实现全面国产化的歼-20、运-20却因“装备平衡性”被减分。更荒诞的是，榜单仍将中国已退役的歼-5攻击机计入统计，却严重低估歼-16（实际300架仅统计50架）、歼-20（实际超200架）的数量，这样的统计偏差早已失去客观基础。

印媒与部分西方媒体为圆这个“排名神话”，抛出的理由更是站不住脚。他们宣称印度空军“结构均衡”，近距离支援能力优于中国，却刻意回避核心数据：英国国际战略研究所数据显示，截至2025年的年中，印度具备作战能力的军机仅721架，中国则有2989架，两者相差4倍有余。若算上歼-20S、歼-35A、运-20B等增量装备，差距还将进一步拉大。

所谓“多元化采购碾压自主化”的奇怪论调，更是暴露了对现代空战体系的无知。印度空军机队堪称“万国博览会”，俄制苏-30MKI、法制阵风、美制C-17混杂配置，导致零部件依赖进口、维护标准混乱，苏-30MKI的妥善率仅55%。而中国歼-16妥善率超90%，维护成本仅为国际同类机型的三分之一，自主化供应链让备件供应周期缩短至一周以内。在体系整合上，中国空警-500已实现与各型战机数据链互通，印度预警机却仍需口头指挥战机，这种差距在实战中足以致命。

被反复吹嘘的“实战经验”，经核实更是充满水分。2025年5 月的“辛杜尔行动”中，印度宣称击落6架巴方军机，却拿不出任何残骸证据。而各项证据都证实印度方面损失了至少6架战机，其中包括阵风战机，苏-30MKI和米格-29。在2019年克什米尔空战中，印度米格-21被击落、飞行员被俘的事实，更是让其“实战强者”形象不攻自破。

既然在面对巴基斯坦空军时就已如此吃力，如果再同中国空军交手的话，那么印度空军的战损就不只是被击落几架四代机那么简单。早在几年前，中国空军战斗机的平均飞行小时数就超过了美国。早在2014年，美军就有分析表示，中国空军航空兵部队已经将飞行员的年飞行时间提高到了200小时的平均水平，这已经达到了美国空军的最佳标准。

解放军目前的最高的飞行员年飞行时间，很可能高达200小时以上，和美国空军的王牌部队的飞行时间相比较，已经高出一截。更是要碾压欧洲空军的平均水平，欧洲几个强国的飞行员年飞行时间一般只有150小时左右。

最核心的五代机领域，中印差距已形成代差。印度国产AMCA五代机在2025年才获批框架计划，首飞要等到2028年，量产更是推迟至2036年。而中国歼-20S和歼-35系列已进入小批量生产，运-20B搭载国产涡扇-20 发动机形成战略投送能力，六代机研发也在稳步推进。等到印度五代机勉强成型时，中国空军或许已迈入六代机时代。

不难看出，WDMMA的排名本质是迎合美国“印太战略”的舆论工具。通过抬高印度刺激其军购需求，同时贬低中国制造认知反差。真正的空中力量比拼，从来不是单一机型的数量游戏，而是工业基础、体系整合与持续创新能力的综合较量。印度空军若沉迷于虚假排名的幻梦，忽视自主化与体系化的致命短板，终将沦为国际军事界的笑谈。