仰望U9加入《GT7》，制作人山内一典谈“驾驶之美”

昨天，《跑车浪漫旅7》（GT7）与比亚迪仰望同步官宣，仰望U9将作为首款中国超跑，入驻赛车游戏GT7。

继今年六月《GT赛车7》官宣与小米SU7 Ultra合作后，仰望U9也将成为第二个加入该游戏的国产车。

GT赛车系列至今已经有28年历史。作为经典的赛车游戏，一直以来，它以逼真的驾驶体验为目标，向玩家带来不同的驾驶乐趣、汽车车型与沿途风景，成为不少玩家心目中“汽车文化”与“汽车历史”的一部分，更是一些人爱上汽车的起点。

相比较其他赛车游戏，如《地平线5》，在几年前就收录了一些中国品牌车，GT系列似乎在这方面一直趋于保守。这也是为什么，今年两次GT7与国产车的官宣收录，都引起了一些玩家和车友的关注。

说来巧合，就在前几天，借着PS5 Pro国行版发布的机会，我们在现场参与了GT系列制作人山内一典进行了采访。

当时的他还对“是否会有新的国产车加入GT”守口如瓶，完全没给出任何暗示，更没有提及仰望品牌——不过他也在问答中提到了，作为一名兼具赛车手身份的游戏制作人，他是如何选择车型，并且决定收录进游戏中的。

山内一典提到，相较于由公司和公司之间直接产生对话，很多时候合作其实是从个人与个人之间的共鸣开始。例如之前小米SU7 Ultra加入《GT7》的契机之一，就是山内来上海看F1比赛时，直接接触到了小米的团队。

在过去，《GT赛车》也和不少公司都有过合作，但这些合作，很多都是起源于人与人之间的邂逅。

对于如何决定一辆车，会不会被收入GT系列，山内也回答道，他们收录的标准首先是“要自己对车感兴趣，认为它的造型、设计是很美的，并且驾驶体验要非常愉悦。”

在选择合适收录的车型时，不仅是项目组内部会做筛选，他们也会接受一些外部的提案，自己亲身体验并试驾一下车型，再做出判断。

除此以外，山内一典还在采访中分享了他个人关于电车的体验，以及不同车型在收录进游戏时，所需要做的对应调整。

以下为此次采访正文内容，为便于阅读做了一定删减与调整。

Q：GT赛车系列已经接近30年历史了，想问您这个系列有没有什么一直没有改变，像“灵魂”一样的东西？

山内一典：贯彻GT赛车系列始终不变的灵魂包含了汽车造型之美、驾驶乐趣以及在驾驶沿途中看到风景的美这三点。还有想强调一点，我为玩家提供的，是我觉得非常有意思的内容。GT赛车制作的时候并没有做很多市场调查，去分析哪些东西会有人气、卖得好，我做的一直是自己喜欢的。

Q：请问团队在利用PS5 Pro的新特性（如增强光线追踪等）时，希望玩家感受到怎样的“真实感”？同时，是否有一些创意在过去因为硬件限制无法实现，但如今终于得以实现？

山内一典：GT系列是玩家自由度很高的一款游戏，随着时间、天气、光线的变化，会为玩家提供不同的光线以及不同光照下风景，所以环境的变化是希望玩家可以在游戏中体验的一部分。

PS5 Pro相比PS1算力提升了50万倍，因为性能的提升，能够实现的事情也多很多。举一个例子，其实当时在PS1的时代，使用了当时全世界性能最好的超级计算机想要实现实时光追，但没有实现。在Pro强大性能的支持下，一个是光影的变化，一个是在光影衬托下车的变化，这部分增加了玩家的真实感，对我来说是非常有成就感，实现了突破。

Q：《GT赛车7》当时为什么决定收录小米SU7 Ultra？您平时自己会开电动车吗？以及从制作人的角度来说，在游戏里，电动车是否需要加入一些模拟引擎音效？

山内一典：我觉得我自己也非常幸运，这是基于一些邂逅。我上次来上海是来看上海F1比赛，当时接触到了小米团队。我当时就有一个直观的感受，觉得小米是一个很棒的公司，所以很想合作。我也去深入了解了一下小米是怎么造车的，会觉得小米团队真的非常享受创造出一辆车的过程。

也是因为有机会跟小米邂逅，现在我驾驶电动车比以前多了。关于SU7我在很多地方都驾驶过，虽然电车跟燃油车引擎的声音、感受对驾驶者来说会有不同，但我自己体验下来觉得电车也是可以上赛道的。从个人来说，如果是我来做车的话，希望创作出一个像燃油车的引擎声音那样的，但是只有电车能够发出的，独有的音效。

Q：新能源车和油车在游戏内除了基本的数值属性之外，开发团队还有做哪些特别的差异化处理？

山内一典：把电车收录在GT游戏里的过程也是比较复杂的，因为电车的电池技术基本上半年就要更新了，所以我们要配合现实世界中这些技术的革新，也要跟上节奏去调整，比如说电池可以用多久、跑多少距离等等，都是要在游戏当中微调的。而且电车电机的四轮扭矩分配不同厂家、不同车型都有不同的个性，所以我们要在游戏里也要发挥不同的电车的个性，这也是比较困难的一点。

Q：之前您曾经把GT赛车描述为“真实的驾驶模拟器”，而不是简简单单的游戏，在您看来《跑车浪漫旅7》目前距离这个目标还有多远？

山内一典：如果从汽车驾驶模拟的算法来看，我们基本上已经达到95%，但我们在追求的是每一辆车型自身的数据。比如说轮胎也是很复杂的，每个车型都有自己的悬挂系统，所以驾驶体验也会不一样。

现在我们作为第三方，这部分的数据是拿不到的，所以现在在摸索如何获取这部分的车型内部数据。这部分也希望获得一些汽车厂商的支援。比如说我之前赛车过的GT2、GT3等等，还有宝马的M6 GT3，都是从厂商方获得的数据，比较一下模拟器驾驶的效果和实际驾车效果之间是不是有什么差异。但所有的车型都要获取这个数据的话还是很困难的。

Q：“Vision Gran Turismo”已与众多顶级汽车品牌合作，创造出一系列概念车。在与不同品牌设计团队合作时，如何在他们的前瞻性设计理念与真实物理模拟之间找到平衡的？

山内一典：Vision Gran Turismo概念车已经推出了40多台，有一些是表达“近未来”车的概念，有些是“更远的未来”。但是要实现这些，我们不仅跟设计团队沟通，还会跟工程技术团队沟通，去理解他们造车技术性的原理，每一次都要把这些由品牌方提供的物理原理融合到真实物理模拟的引擎里。

我们也不太希望做出太没有现实性的车，因为让我在游戏里来设计的话也会很困难。我们对于真实物理模拟是有自己的严格要求，无论怎么样的概念车都需要实现连续驾驶，并且能够实现一定自由度的驾驶，就算是现在没有实现的技术，我们还是会去设计一个真实物理的模拟模型。

Q：是否考虑在GT系列里添加一些新的玩法？

山内一典：关于玩法，我有自己的很多灵感，现在正在制作中，敬请期待。