S800坐稳D级豪华轿车销冠，尊界的天花板有多高？｜第三方观察

尊界S800到底能不能成功，从它上市不久后的订单量就能看出眉目了，不过这款车到底能达到怎样的规模，还是得一两个月的销量数据出来后才好下结论。

8月份上险量接近1000，9月份再涨一倍到接近2000，上市仅两个多月，尊界S800用扎实的成绩证明了自己。这个销量在百万级豪车市场是什么概念？它对同级别的竞品产生了怎样的冲击？而在S800之后，尊界以及整个鸿蒙智行，又会有怎样的未来？

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尊界S800单月销量1918辆，是什么概念？

没有关注过超豪市场销量数据的话，可能对尊界S800近两个月的表现缺乏概念，毕竟50万级别的问界M5（参数丨图片），很早就实现了月销1.5万辆以上，起步价70万出头的尊界S800还不到2000辆，有多大意义呢？

单看尊界S800一款车的数据，确实没什么感觉，我们把9月份其它几款老牌D级超豪轿车一同拉出来对比，态势就很明朗了：

今年9月份，国内销量最高的几款D级超豪华轿车，包括宝马7系、保时捷Panamera、奔驰S级和迈巴赫S级，各自销量都在800辆左右，不及尊界S800的一半，其中奔驰S级和迈巴赫S级加到一起是1545辆，依然和尊界S800差了200多辆。

从同比数据能看出，除了宝马7系因去年基数较低，9月份获得近四成的同比增长外，其它几款车型都遭遇了不同程度的下滑，奔驰S级和迈巴赫S级各自下跌了32.1%和23.6%，Panamera更是暴跌了53.1%。

当然，Panamera是一台运动型轿跑车，而迈巴赫S级起步价超过140万，远超尊界S800的顶配，所以严格来讲，它们都不算尊界S800的直接竞品。但是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L，目前终端裸车价都已经下探至80万、甚至60万区间，和尊界S800价格的重叠度就很高了。

这是最近9月份几款车型的数据，那么尊界S800上市后的两个月，对D级豪车市场产生了怎样的影响，还得把过去一年的数据拉出来对比下：

如上表，各款车型不同月份的销量波动很大，但是回顾最近12个月的数据，奔驰S级、迈巴赫S级和Panamera，各自的月均销量都超过了1000辆，这已经是D级豪华轿车的顶流水平。

此时再看它们9月份的数据，除了宝马7系外，其它几款进口豪车在“金九”的销量，都远低于各自的月均水平。背后的原因，一方面是7月份我国对超豪税起征点的调整（含税零售价起征点下调至101.7万元），但尊界S800对D级豪车市场产生的冲击，也不可忽视。

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尊界S800都卖到哪儿了？

不同车型的销量分布，通常都有显著的地域特性，超豪车型更是如此。

D级豪华轿车的核心市场，集中在广东、江苏、浙江三个省份，以及北京、上海等一线城市，本文统计的总计6款D级豪车，有超过一半的销量，分布在上面提到的五个地区。

如上表，尊界S800的三大核心市场，分别是广东、浙江和江苏，其中广东的销量尤其突出，几乎是尊界S800在浙江、江苏两省销量的总和。

相比之下，奔驰S、迈巴赫S级、宝马7系的最大区域市场，都在江苏，单看广东省的话，9月份尊界S800一款车的销量，几乎相当于其它5款竞品的总和。

而在江苏、浙江、北京、上海等地区，尊界S800也已经占据D级豪车销量冠军，但是优势远不如其在广东本土那么明显。

除了几个头部核心市场，尊界S800在全国其它区域的销量，基本和当地豪车市场的体量相匹配，在河南、贵州、广西、湖南等省份的销量优势格外明显，9月上险量通常是奔驰S级、宝马7系等车型的数倍。

也就是说，不管是全国整体范围、还是各地主要的区域市场，尊界S800都已经颠覆了D级豪车市场的现有格局。

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尊界S800为什么能成功？

尊界S800刚刚上市时，我对这款车的销量预期是月销千辆是及格线、2000辆算得上成功，3000辆才能称得上火爆。按照这个比较严苛的标准，尊界S800目前也已经算是成功了。

其实尊界S800上市前后，舆论对其的评价褒贬不一，不管是对产品定位、营销风格、品牌格调，还是后续的销量预期等各方面，都出现过比较严重的争议。如今这些争议依然存在，但是真实的潜在客户已经做出了自己的选择，销量成绩成为客观事实，关于这款车的讨论，也可以从“能不能成功？”过渡到“为什么成功”了。

首先是产品硬实力上，尊界S800其实是以对标迈巴赫S级的D+级豪车定位，去和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L打错位竞争，常规的功能配置优势不谈，单单尺寸、体量、空间、舒适度，尊界S800就有着一眼可辨的明显优势。

其次是华为在智能座舱、智能辅助驾驶层面的天然优势，在尊界S800上充分转化为奢华体验和尊贵感的提升，类似一键私密模式、挥手关门、智能分区照明、前后排隐私模式等等，都是传统超豪华轿车不曾具备的体验。这些在主流市场消费者眼中有些华而不实的功能，往往是打动高收入群体的细节。

具备以上两点，尊界S800或许足以在百万级价位站稳脚跟，但还很难颠覆市场格局，直接问鼎细分市场。

而尊界S800真正的撒手锏，还是它独一无二的品牌力和生态位。

不管是汽车还是手机，华为都有着非常扎实的高端品牌形象，甚至呈现出价格越高、消费者越愿意买单的趋势。

50万级的问界M9已经证明中产对鸿蒙智行的认可度，但那还远不是华为号召力的上限——

尊界S800总算给到了富裕阶层选择华为的一个机会。

在部分目标客户眼中，70-100万价位的尊界S800，价格不是太贵、而是太便宜，尤其是此前考虑迈巴赫S级、Panamera等百万以上豪车的群体，为了成为尊界S800的首批车主，反而不得不“屈尊”进行消费降级。

随着富裕阶层的客户越来越多，尊界S800对于中产消费者的吸引力会进一步加强，这时其70万元的入门门槛，就足以吸引那些原本预算50、60万的消费者，考虑“踮踮脚”加入尊界大家庭，这就进一步推高了尊界S800的客户群。

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尊界S800对超豪市场的冲击，只是一个开始

首款车型一炮而红，尊界接下来的产品推进就会更加从容，全尺寸的超豪华SUV、MPV，都可以按照尊界S800的定价逻辑“如法炮制”，每款新车也都完全有可能像S800一样，颠覆现有的市场格局。

按照目前的信息，尊界下一款产品很可能会是一台MPV，目前百万价位的MPV市场，基本只有丰田进口的埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等车型，市场总规模大约在月销2000辆左右。

尊界的MPV一旦上市，目标就不仅仅只是取代丰田、雷克萨斯在该市场的定位，而是会以更大的尺寸、空间，更丰富的智能化配置，以及更奢华的细节体验自成一派，大幅拓展百万级MPV市场的整体规模。

至于超豪华SUV市场，则是尊界接下来要面对的最关键的战场，该市场现有强势产品众多，揽胜、卡宴月销都在1000-2000辆左右，奔驰GLS、宝马X7也各有自己扎实的份额。整个市场的规模，大约在月销5000-6000辆之间。

如果尊界的MPV、SUV上市后，都能取得和S800相似的销量规模，那么尊界整体就有望成为一个在百万级别稳定月销5000辆以上的超豪华品牌，远超目前保时捷、路虎、奔驰在该价位的市场规模。

当然，以上这些都还只是推测，仰望U8最初上市时，也有过月销超千辆的辉煌，但很快就跌至两三百辆的低位，尊界S800是否也会经历类似过程目前还不好说。但起码从目前的趋势来看，百万级超豪华市场已经进入新阶段，过去固化数十年的老格局，已经一去不返。