小港芜湖，驶出巨轮奇瑞

10月18日的安徽芜湖已染上秋凉，但一场2025奇瑞创新大会点燃了芜湖这座城市。

作为本次创新大会的受邀嘉宾，福耀科技大学校长王树国来到了这个陌生的城市，芜湖的发展却让这个风霜凝成白发的老人发出感慨：“一个区区几百万人口的城市，居然在总书记所表述的若干战略必争创新领域都有布局，而且都有产业集群，我叹为观止，安徽走在了全国的前列，芜湖走在了安徽的前列。”

小而精的城，与大而强的产业布局，这种强烈的反差感，在当晚的奇瑞创新大会上被推至高潮。会场外，奇瑞展示了各类创新成果，涉及的技术疆域早已超越汽车本身——“何止是一个车企能驾驭的，从人工智能到系统思维等等方面，甚至包括文化，都集于一身。”王树国说。

与他一同被震撼的，还有来自全球的媒体与经销商。人群在展区间流动、交流、惊叹——一场世界级的科技盛会，正发生在芜湖这座不大的城市里。

而聚光灯之外的奇瑞，早已不只是芜湖的奇瑞。它的名字，正以惊人的速度驶向全球。

2020年至2024年，奇瑞销量从73万辆升至260万辆，营收规模从1056亿元跃升至近2700亿元，连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军......

我们不禁要问：从当年那个“小草房”企业，到如今即将跻身“年销300万辆”俱乐部，为什么奇瑞可以成长这么快？它究竟做对了什么？在它身上，我们能否找到一条属于中国制造的、可持续的跨越式成长路径？

从技术宅到技术货架的铺满

奇瑞的骨子里，一直流淌着“技术男”的血液。从“小草房”起步，到如今跻身全球赛道，这段跨越二十余年的成长史，本质上是一场从“埋头钻研”到“昂首展技”的进化之旅。

故事始于上世纪（参数丨图片）90年代。在芜湖城郊的几间旧厂房里，奇瑞的工程师们面对着一条从福特购回的淘汰生产线，开始了中国自主发动机的破局之路。以尹同跃为代表的初代奇瑞人，硬是通过反复拆解、测绘、试验，彻底吃透了这条生产线——不仅造出了第一台自主发动机，更在过程中锤炼出一支扎根技术的核心团队。现任奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华，正是从那片“技术试验田”中成长起来的一员。

此后数十年，奇瑞始终没有偏离技术的轨道。从自研ACTECO发动机、CVT无级变速箱，到后来的鲲鹏增程系统，奇瑞在核心技术上不断突破，多次实现“行业首发”。然而，在2020年之前，“技术奇瑞”更多是行业内的一句暗号——它被圈内人认可，却未真正走入大众心智。那时的传播，更像是一场参数的内向独白：热效率、续航里程、扭矩数据……扎实，却不够动人。

转机发生在2022年。那一年，奇瑞在科技DAY上系统性地发布了“瑶光2025”战略，首次将火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术板块整合呈现，像一位整理好武器库的将领，开始向世界系统展示自己的实力。

而真正的出圈，来自一次次极具张力的技术演绎。

例如，奇瑞捷途纵横G700在万众瞩目下横渡长江。惊涛之上，一辆量产新能源越野车破浪而行——这不是特技表演，而是奇瑞“方舟水陆两栖系统”的实景验证。通过这样具象而震撼的场景，原本晦涩的技术语言，瞬间转化为公众可感知、可讨论的热点事件。

类似的表达方式，正成为奇瑞的新传播范式：从实车高空坠落，到电池极限穿刺，从碰撞测试公开，到L4级自动驾驶实路演示——奇瑞正在用“看得见的硬核”，构建起用户对“技术奇瑞”的重新认知。

在2025全球创新大会上，尹同跃为这套体系赋予了更生动的命名——“技术货架”。他说：“我们的‘货架’上，已摆上了新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级自动驾驶等一系列尖端科技。”而纵横G700横渡长江的壮举，正是从这货架上“灵活调用、精心组合”的结果。

从技术宅到“技术货架”的铺满，奇瑞懂技术，也更懂如何说技术。

从追求销量到追求质量

2020年，奇瑞全年销量还在70多万台的数字徘徊，虽身处一线自主品牌阵营，却仍是追赶者的姿态，通过奇瑞、捷途、星途多品牌矩阵，覆盖尽可能广泛的价格区间，以销量规模抢占市场份额。

近几年，伴随着新能源和出口市场的快速增长，奇瑞成功将技术转化为产品优势，赢得了越来越多消费者的认可。

然而，当企业规模迈上新台阶，当奇瑞的足迹已遍布全球120多个国家和地区时，经营逻辑便不可同日而语了。一位行业老领导提醒尹同跃：“奇瑞今天的规模已经不小了，再追求销量意义有限，要追求成为全球质量的标杆、管理经营的标杆、成为全球一流品牌，才更有意义和价值！”

这一转变的背后，是一个关于“质量意识”如何深入骨髓的故事。

尹同跃在会上分享了一个令人动容的细节：多年前的一个CKD项目里（整车完全拆解为零部件进口到目标市场，并在当地完成组装的生产模式），奇瑞从德国引进的一批零部件部分存在瑕疵，后来奇瑞把这些零部件修复好之后重新投入使用。但一位从德国本部来的质量工程师看到后，竟当场失声痛哭，认为这严重损害了他们的品牌形象。

这一举动觉醒了奇瑞人的质量意识和品牌意识。它让奇瑞深刻认识到，世界级品牌的底蕴，正是这种对质量近乎偏执的敬畏。“如果有一天，奇瑞也有员工因一个质量问题而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我们就真的离世界级品牌不远了。”尹同跃如是说。

而今，这种质量意识正在奇瑞内部驱动着一场深刻的系统性变革。

奇瑞不再仅仅满足于通过国产化控制成本，而是致力于建立覆盖全球的标准与验证体系。在全球建立的16个KD工厂，不再是简单的产能输出，而是成为传递奇瑞质量标准的桥头堡。奇瑞计划在未来几年建立26个海外研发中心，目的正是为了更贴近当地市场，实现从“适合全球”到“精准适配本地”的质量升级。

随着今年9月在港交所成功上市，奇瑞也正以世界500强和全球化上市公司的标准重塑自身。当未来海外员工数量日益庞大，奇瑞的运营逻辑也将从“中国车企出海”转变为“全球化企业本地运营”，通过协同推进技术、文化、管理三大创新体系，让奇瑞成为用户喜爱和信赖的全球化高科技生态集团。

从追求销量的“量变”，到追求质量的“质变”，奇瑞正在践行一条更为艰难却更可持续的道路。

“期待未来来自世界各地的朋友，想了解中国，就到安徽来，到芜湖来，到奇瑞了解创新，奇瑞将照亮中国创新的未来前程。”王树国校长的话音仿佛还在耳边回荡，奇瑞这艘创新的巨轮，在历史的航道上又向前驶出了一段距离。从长江之畔的“小草房”到世界级品牌的触手可及，奇瑞用二十多年的时间，回答了一个关于中国制造如何走向世界的命题。

小城市里成长起来的奇瑞，它真的出息了。