辽宁
比亚迪接手的秦川汽车当时是一种什么状态呢？
可以说要技术是国企、要人才是国企，只有一款由奥拓魔改来的福莱尔作为主销车型，售价低廉，平均每台利润只有40多块钱，基本就是个烂摊子，但这会儿比亚迪还没意识到，福莱尔将是它几年内挥之不去的梦魇。
对比亚迪来说，要造车，就要把这个理念先搞懂。
在接手秦川之后，王传福先是买了50多辆各品牌汽车放在厂房里让工程师拆，又从上汽挖来了负责汽车设计的廉玉波，开始了新车型的开发。
在花了1亿多人民币之后，2004年末比亚迪的第一款产品样车出来了，据说当时王传福看到新车后，兴奋地请来了各地经销商，说要给他们一个惊喜。
看过之后的经销商表示：哦原来这tm是惊喜啊大哥。因为无论从哪个角度来看，这车都跟福莱尔差别不大，最多就是把前脸改了改，换个马甲我照样认识你。
一款被寄予厚望的开山之作就这样陷入了两难：生产吧，看着还是福莱尔，没人买，不生产吧，一亿多研发经费就白花了。
最终还是王传福亲自拍板，将316永久封存了起来，重新开始研发。
当然，这是比亚迪官方的说法，也是我们最常见的版本。事实上，比亚迪在2004年基于福莱尔魔改的车可不止一款316，那年北京车展上，比亚迪甚至已经能凑齐7款车召唤神龙了。
除了福莱尔本尊之外，F2是豪华版福莱尔，F4是旅行版福莱尔，电动出租车EF3是装了电动机的三厢福莱尔，首款混动车型Hybrid-S直接就是福莱尔的壳子里面装上混动系统，还把混合动力轿车几个大字直接拍在机盖上，非常硬核。
这种骚操作在饭店叫一鱼多吃，在洗浴界就是套餐欺诈——599和899套餐的东西是一样的，你是不是跟我俩扯犊子呢？
至于剩下的两款，概念车ET无论从名字还是造型都很概念，但看到大灯后我恍惚以为是第一代奔驰A级；F6是一款号称掀起中国C级轿车价格风暴的中型车，但全身上下你也能看到不少其他车型的影子。
当然，上面这些车型最后都没有上市，但花了一半市值和1亿多人民币的学费，却让比亚迪搞懂了造车是怎么一回事，也打开了一扇造车的新大门。
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