真扛不住了…

刚刚，奔驰被曝正在实施其有史以来最大规模的裁员计划，目标高达3万人离职。

截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，曾经照耀中国中产的“三叉戟星辉”，瞬间暗淡了不少。

奔驰算是在燃油车里比较能熬的了，但也无法对抗趋势的扭转。根本原因，就是油车打不过，而新能源车，产品迭代 "龟速” 成为首要短板。

其实早在2016年，奔驰就前瞻性推出了电动品牌 EQ系列，却始终未能拿出竞争力产品。EQ 系列续航虚标、车机卡顿等问题频发，旗舰车型 EQS 在华月销不足 500 辆，不及蔚来 ET7 的 1/3。

2025 年前三季度，奔驰全球纯电动车交付量仅13.86万辆，同比下降 7%，不仅远低于宝马的 32.3 万辆，更被中国新势力甩在身后。

这种差距背后，是燃油车时代的技术路径依赖。

当中国车企在 800V 高压平台、智能座舱领域快速迭代时，奔驰仍在燃油车研发成本的泥潭中挣扎，单台燃油车均摊研发成本超 2 万元，是比亚迪海豹等竞品的 2.5 倍以上。

其次是渠道上的问题。

在新势力直营店以透明价格和科技体验吸引用户时，奔驰 4S 店仍依赖 "装潢加价" 维持盈利，销售人员对 800V 超充、智能驾驶等核心技术的话术生疏，难以应对高学历消费者的专业提问。

作为 "大象转身" 的典型代表，奔驰既要维持燃油车产能，又要投入电动化研发，双重压力下不得不通过裁员节流 ，而这种 "拆东墙补西墙" 的策略，暴露了传统车企在能源转型中的被动处境。

再加上新能源车这些年，发展太快了。

2018年1月，中国新能源汽车的市场渗透率仅1.42%。到了2025年9月，这个数字变成了58.37%，是原来的41倍！

这个渗透率意味着，每卖出10辆乘用车，就有近6辆是新能源车型。如今新能源汽车的单月销量已是燃油车的1.4倍。

而在豪华车市场，BBA、保时捷、路虎、法拉利、玛萨拉蒂等豪华车销售出现暴跌趋势，而自主豪华车却节节攀升。

2025 年上半年，自主豪华新能源车型已夺取超过 60% 的市场份额。

其中鸿蒙智行销量达 20.46 万辆，其中问界品牌贡献 15.4 万辆；6 月单月，鸿蒙智行销量 5.27 万辆，问界以 4.46 万辆的成绩超过同期进口车总量。蔚来同样表现强劲，上半年交付新车 11.41 万辆，同比增长 30.6%。

小米 SU7 Ultra 自上市以来仅 4 个月累计销量就突破了 1 万台，并以 12,618 辆的销量夺得 2025 年上半年售价 50 万元及以上纯电车销量冠军，超过了同期 50 万以上油车中的宝马 5 系、奔驰 E 级等车型的销量。

总体来说，中国豪华车的销量其实并没有减少很多，只是消费群体已经转移到了国产新能源汽车。如果以2007年、2014年、2023年为节点。

2007年的豪华车主要购买群体，分别是制造业、批发/零售业和建筑/房地产。

2014年，则改变为建筑/房地产、制造业、互联网/IT。

到了2024年，则改变为互联网/IT、制造业、建筑/房地产。

而且有机构研究发现，中国购买豪车的群体学历也在变高，2007年主要是中专、高中以下为主，2014年大专以上和大专以下对半，2024年基本都是大专以上，多是本科、研究生。

其实不仅是中国，全球的新兴富豪们都在从职业、教育学历、驾车用途，好品牌定义等方面变化了。

以前BBA等豪车之所以是豪车，是“技术垄断+营销”的结果。而电车时代，打破了燃油车的技术垄断。

当建立起另外一个赛道的时候，电车又用智能化、驾乘体验、用车性价比重新定义了汽车工业，甚至很多技术对燃油车都是碾压式的。

燃油车产品竞争力落后了，自然靠营销撑不起豪华车品牌溢价，而新富豪的学历变高又让消费者更趋于理性，所以传统豪车躺着赚钱的好日子也就到头了。

其实不只是汽车巨头，还有产业链上的汽车零部件巨头，比如博世、大陆、采埃孚等等，都在大规模裁员，而另一面，8-10月份，比亚迪全球从整车到自己的零部件厂，共增加了20万个员工。

这就是汽车岗位的守恒定律：

汽车岗位不会消失，只会从一个地方转移到另外一个地方。

更残酷现实还在后面，目前新能源行业正在攻破固态电池，预计在3年之后就会大规模上市，届时轻松1000公里续航，充电速度10分钟到80%，解决了电池自燃和低温不耐用等电车问题。

而在中国企业在这条赛道上占据绝对优势。

比亚迪、南都电源等企业瞄准 2026 年实现量产，鹏辉能源更是明确 "2025 年中试，2026 年批量生产" 的目标；国家将固态电池列入 "十四五" 重点专项，相关专利数量已是日本的 3 倍。

这种技术突破将彻底瓦解燃油车的最后优势。

当新能源汽车实现 "续航超燃油车、补能速度追加油"，同时保持智能化、低使用成本的固有优势时，燃油车的存在价值将被极大削弱。

奔驰等传统豪华品牌虽在加速转型 —— 比如与宁德时代、地平线成立联合实验室，2025 款 CLA 搭载华为 ADS 3.0 智驾方案 —— 但留给它们的时间窗口已然有限。

奔驰的裁员计划与其说是 "扛不住了" 的无奈之举，不如说是传统汽车工业向智能电动化转型的必经阵痛。

从 2007 年到 2024 年，豪华车消费群体从 "学历偏低、看重身份" 到 "高知理性、看重科技" 的转变，从燃油车 "技术垄断 + 营销溢价" 到新能源车 "智能体验 + 性价比" 的竞争逻辑切换，这场百年未有的行业变革已然成型。

岗位在转移，技术在迭代，品牌在更替，但汽车工业的核心价值从未改变 —— 满足用户对更优出行体验的追求。

当中国新能源车在固态电池、智能驾驶等领域持续突破，当充电网络从城市延伸至乡村，当全球汽车产业链向中国市场倾斜，一个由中国主导的汽车新时代正在到来。三叉戟星辉或许不会熄灭，但它必须在新的赛道上，以新的姿态重新发光。

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