激光雷达都卖爆了，马斯克为啥还不松口？

最近车圈挺热闹，Rivian的自动驾驶负责人直接开怼马斯克，说他对激光雷达的偏见太僵化，不符合工程现实。这话一出，又把“纯视觉”和“激光雷达”的老争论给掀起来了。

先说说最直观的变化，15年前激光雷达一台要7.5万美元，够买半辆Model S了，现在速腾聚创这类入门款才1400块，贵点的禾赛、华为也才几千块。今年上半年国内车载激光雷达出货量暴涨71%，禾赛更是成了全球首个年产破百万台的企业，连12.98万的零跑B10、14.98万的铂智3X都开始标配，彻底从“奢侈品”变成了“家常菜”。

激光雷达的优势确实肉眼可见，强光、暴雨、大雾这些摄像头容易“致盲”的场景，它的点云数据能精准测距。华为ADS 4都开始装4颗激光雷达搞360°覆盖，Rivian也计划2026年靠激光雷达实现L3.5级自动驾驶，福特CEO也站出来说强光下激光雷达比镜头靠谱。

但马斯克一直硬扛也不是没道理。特斯拉积累了海量的视觉数据，算法迭代这么多年，确实把纯视觉的潜力挖得很深。而且对车企来说，加一颗激光雷达不光是硬件成本，后续的数据融合、算法适配都是额外投入，特斯拉现在的规模效应下，维持纯视觉能最大化控制成本，这可能也是他的算盘之一。

其实现在行业趋势已经很明显了，不是非黑即白的选择题。国内大部分车企都走了“激光雷达+摄像头+毫米波雷达”的融合路线，既保留视觉的场景识别优势，又用激光雷达补全极端场景的安全冗余。毕竟自动驾驶拼的是可靠性，多一套传感器就多一份保障。

有意思的是，5年前全球激光雷达市场外资占7成以上，现在国内厂商份额超90%，禾赛、速腾聚创这些品牌还反过来供应国际车企。这背后是半固态技术替代机械结构，加上MEMS微振镜等核心部件国产化，才把成本压了下来，算是咱们产业链的意外惊喜。

菲尔宾说十年后没顶级自动驾驶的车没竞争力，这点我挺认同的。至于是纯视觉还是多传感器融合，最终还是市场说了算。毕竟咱们消费者买车，不管技术路线多牛，安全好用才是硬道理。

你们觉得特斯拉会什么时候松口装激光雷达？选车的时候，你会优先选带激光雷达的车型吗？评论区聊聊～