浙江
10月23日，《浙江日报》头版报道《宁波市域铁路穿山跨海建设忙 象山港跨海大桥北侧最后一块“拼图”落位》，全文如下↓
经前期周密准备后，象山港跨海大桥北侧，最后一节钢箱梁近日在架梁吊机的精准操控下缓缓起吊。历时约100分钟，钢箱梁顺利吊装就位，宁波市域铁路象山港跨海大桥北侧边跨顺利合龙。至此，该桥实现了双侧边跨合龙，朝着今年年内整桥贯通的目标再进一步。
在建的象山港跨海大桥。
宁波市域铁路象山线全长61.45公里，连接宁波主城与象山县。其中，飞架象山港南北的跨海大桥全长8.276公里，与既有的象山港公路大桥相距仅50米，是国内在建的首座市域（郊）铁路跨海大桥。
象山港跨海大桥北侧最后一块“拼图”落位。
据悉，此次合龙的北侧边跨钢箱梁长15米、宽21.6米、高4.5米，重达227.3吨。与此前南侧边跨合龙相似，现场采取顶推合龙技术，将边跨1700多吨大节段钢箱梁整体偏移“让出”合龙位置，合龙节段起吊就位后再整体移回。
“大桥所在的象山港航道繁忙，海上作业压力与通航安全压力并存。”该项目负责人陈正东介绍，项目团队在支撑1700多吨边跨大节段墩身的顶部，设置了三向千斤顶系统。这套系统就像给钢梁安装了可灵活调节的“腿”，能够精确调整大节段梁的空间位置——先安全平稳“让路”，为合龙作业腾出操作空间，待合龙节段精确就位后，再整体移回设计位置。
象山港跨海大桥北侧最后一块“拼图”落位。
据陈正东介绍，大桥主桥共需架设95片钢箱梁，目前已完成80片，剩余15片位于中跨主通航孔上方。随着双侧边跨合龙，工程项目也将迎来最关键的中跨梁段架设冲刺期。
据悉，宁波市域铁路象山线除了要跨越象山港海域外，全线还需穿越18座大小山岭，山岭隧道长度达22.4公里，占线路全长的三分之一左右。截至目前，全线车站已进入机电装修阶段，盾构区间和18座山岭隧道均已全部贯通，高架桥梁完成率超过95%。
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来 源：浙江日报、宁波轨道交通
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