极氪4S店销冠诅咒客户“买命”，开除涉事人员被指避重就轻

近日，南京一网友在社交平台发帖称，其购买小米YU7后收到当地极氪4S店号称“销冠”的语音——“想买人生最后一辆车就选小米YU7，你买的不是259800，是你的命”。该网友认为这样的说法是在对自己进行“诅咒”，并将对话截图内容发在了网上，引发讨论。

门店销冠诅咒客户“买命”

这起事件源于一名顾客在极氪4S店咨询时，坦言自己更倾向于购买小米YU7，只因“YU7提供的情绪价值很高，小米太懂年轻人了”。顾客礼貌地表示，如果自己年长5岁会考虑极氪001，然而，这番坦诚却引来了极氪销售的极端回应。

根据曝光的聊天记录，极氪销售请出的门店“销冠”在语音消息中表示：“弟弟，你要是想买人生的第一辆车你必须得选极氪001。如果说你想买人生的最后一辆车，你肯定得选小米YU7”。更令人震惊的是，随后又补充道：“你买的不是259800，你买的是你的命，你知道吗？”这种将竞品车型与“生命危险”相关联的言论，明显超出了正当竞争范畴，被顾客质疑为“诅咒式营销”。

顾客随即将聊天记录发布到社交平台，迅速引发网友热议。大多数网友认为销售行为“丢品牌的脸”，批评其完全丧失职业底线。也有网友分享类似经历，指出新能源汽车销售中“踩一捧一”的现象并不罕见。

在事件曝光后数小时内，极氪汽车相关负责人联系顾客致歉，并通报了详细处理结果。根据通报，销售伙伴于某某、侯某某因“言语不当造成严重顾客体验问题”，依据《零售业务合规管理办法》被扣除12分合规分，属三级违规违纪，被立即解除劳动合同且不得再录用。

极氪对此事件的处理不仅限于直接责任人，还启动了管理层连带责任追究。浦珠北路极氪家店长武某某因管理失职，被扣除3分合规分；南京单元城市经理芮某某因间接管理责任，被扣除2分合规分。该负责人强调，这些处罚将触发进一步的绩效扣除及升职机会免除，其本人也将承担管理责任。

据红星新闻，10月22日，涉事极氪汽车4S店工作人员表示，近日确实有相关的情况发生，已经对相关人员进行了处理，但具体处理结果后续才会公示，“日常培训的时候，我们是禁止拉踩竞品的，消费者有自由选择产品的权利。”该工作人员表示。

极氪处罚被指避重就轻

红网认为，极氪的“连坐式处罚”虽赚足了“认错快”的印象分，却难逃“甩锅式灭火”的嫌疑。涉事4S店强调“日常培训的时候，我们是禁止拉踩竞品的”，可制度红线为何拦不住销售的极端言论？答案藏在行业内卷的现实里：2024年227款车型扎堆降价，2025年车企再掀“抢客肉搏”，小米YU7开售18小时锁单24万的热度，让部分品牌陷入“销量焦虑”，催生了“为成交不择手段”的销售文化。当KPI权重压过职业操守，当“抢单”优先级高于品牌信誉，销售自然会把“踩竞品”当捷径，将“骂对手”当技巧。

更值得警惕的是，这种恶性竞争已触碰法律红线。从民法典视角看，“买的是命”这类言论绝非简单嘲讽，而是通过暗示“车不安全会致死”诅咒消费者，构成对人格尊严的侵犯；从反不正当竞争法维度考量，极氪与小米作为直接竞品，销售人员散布误导性信息贬低对手，已然涉嫌商业诋毁。此前海南二手车行因骂对手“黑心车商”判赔1.2万元，陕西安骏4S店因诋毁竞品被罚10万元的案例，早已为行业敲响警钟。极氪的处罚止于内部追责，却未回应是否涉嫌不正当竞争的核心追问，难免有“避重就轻”之嫌。

网友的质疑一针见血：“开除是挺快，但能保证其他销售不这么说吗？”这话戳中了问题的要害。极氪并非首次卷入类似争议，此前就有“补5000元抢小米退订用户”的操作，而其母公司吉利也曾因广告贬低友商被罚。这说明问题根源不在“两个坏员工”，而在“唯销量论”的考核体系与“默许拉踩”的隐性文化。若只拿基层员工当“背锅侠”，不根治竞争焦虑，今天开除两个销售，明天可能冒出更极端的话术。

新能源汽车行业的崛起，靠的是技术突破与服务升级，而非“嘴炮攻击”。当销售不比参数比诅咒，企业不拼创新拼抹黑，最终只会透支整个行业的公信力。极氪的处罚该是一剂清醒针，而非一块遮羞布：既要重构考核逻辑，让合规与服务权重高于单纯成交量；更要强化行业自律，将“比产品不踩对手”纳入底线准则。

四年亏损超270亿元

资料显示，极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资设立，2024年5月10日正式在美国纽交所挂牌上市。

目前，极氪还未实现盈利。根据东财数据，2021年以来，极氪汽车持续巨额亏损，2021年至2024年度，公司的归母净利润分别亏损43.63亿元、79.34亿元、83.47亿元、64.24亿元，累计亏损超270亿元。公司的营收则持续增长，从2021年的65.28亿元增长至2024年的759.1亿元。

2024年，极氪品牌全年交付22.21万辆，同比增长87%，完成原定23万辆目标的96.5%。主力车型极氪001全年销量超8万辆，极氪7X（中型SUV）与极氪009（豪华MPV）分别以4.1万辆、3.2万辆领跑细分市场，推动单车平均售价达24.4万元。全年整车毛利率提升至15.6%，第四季度更攀升至17.3%，主要得益于规模效应摊薄成本及高端车型占比提升。

2024年11月14日，极氪、领克宣布战略整合。2025年2月14日，极氪、领克仅耗时三个月便完成股权交割，正式成立极氪科技集团。

2024年，极氪科技集团（含极氪、领克品牌）总营收1138.9亿元，同比增长39%，销量超50万辆。其中领克品牌贡献28.5万辆，同比增长30%，新能源车型占比58%，EM-P插混系列累计销量达26万辆，单车均价突破20万元。

据悉，2025年，极氪科技集团将强化全球市场拓展，并聚焦超级电混、全链AI和全域安全三个创新重点，计划达成71万辆的年销量目标，实现40%的同比增长，其中领克39万辆，极氪32万辆。在市场开拓方面，极氪主要聚焦豪华纯电市场，而领克品牌则覆盖价格区间更为广泛的混动市场。

极氪科技集团CFO袁璟表示，2025年目标在美国会计准则下单季度扭亏，香港会计准则下实现全年盈利。

（内容综合自红网、红星新闻、电动知家等公开报道）