广西从“物流末梢”迈向“开放前沿”

跨山越海，昔日“山海阻隔”的天堑，如今已成贯通南北的物流通途。

深入乡村，打通快递的“最后一公里”，全区农村寄递物流体系建设初显成效。

聚能成势，“枢纽+通道+网络”的现代物流运行体系愈发清晰，为广西打造国内国际双循环市场经营便利地筑牢基础。

“十四五”以来，广西紧抓高质量建设西部陆海新通道、打造国内国际双循环市场经营便利地战略机遇，全力推进物流基础设施网络建设，物流整体运行效率和服务质量显著提升，初步构建起具有广西特色的现代物流体系。社会物流总费用与GDP比率从2020年的14.8%降至2024年的13.8%，连续四年低于全国平均水平。

如今的广西，物流效率稳步提高，市场规模持续扩大，开放的步子愈发坚实有力。

南湛高速部分路段。广西新发展交通集团有限公司供图

通道更畅 织密立体交通网

“就在不久前，随着最后一节人字门精准落位，青年枢纽船闸人字门吊装工作全部完成。”平陆运河集团工程管理驻点工程师原国智难掩兴奋，“青年枢纽项目已进入人字门附件、机电设备安装阶段，为后续系统调试扫清了障碍。”

据了解，截至9月10日，平陆运河累计完成投资592.5亿元，占总投资的81.5%。

作为世纪工程，这条承载“广西所盼、桂运所系”的运河，将为广西及西南地区开辟通往东盟的便捷水运通道。

在广西，物流通道的建设从未局限于单一维度。近年来，广西坚持“水陆空协同发力”，全力构建“江海联动、海铁联运、水陆并进、空港衔接”的现代化立体交通格局。

看海运，北部湾港货物吞吐量从2020年的2.96亿吨增长到2024年的4.49亿吨，2024年海铁联运班列开行量突破1万列。

看铁路，中国铁路南宁局集团规划建设南宁、柳州、桂林、玉林等10个高铁货运基地。目前已开工建设广西首个、全国第二个高铁物流基地——南宁高铁物流基地，将打造“一站式”高铁快运物流中心。

看公路，全区10条(段)在建高速公路施工如火如荼，全力冲刺年内通车目标。今年底，广西高速公路通车总里程有望突破10600公里。

看空港，南宁吴圩国际机场T3航站楼钢结构主体完工，“百鸟神衣”造型雏形初现，目前已全面转入金属屋面施工阶段，未来将进一步提升航空物流承载能力。

立体交通网的构建，让广西从“物流末梢”一跃成为“开放前沿”。

如今，在广西，货物可以通过“铁路+港口”的海铁联运发往全球，通过“公路+跨境”的陆运通道直达东盟各国，通过“航空+快递”的空运网络实现“次日达”，一张联通世界的物流网已初具雏形。

钦州港自动化集装箱码头启用。北部湾港集团供图

效率更优 深化制度创新力

物流的畅通，不仅需要“硬件”层面的通道建设，更需要“软件”层面的制度突破。

“以前我们的产品出口，需要等海关现场查验，至少3天才能通关，现在同一批次的产品只需审核相关单证，当天就能放行。”9月30日，广西同胜家居用品有限公司的仓库内，企业总经理何军感慨道。

何军口中的变化，源于出口农食产品“批次检验(检疫)”改革在广西的落地。

这项改革有效解决企业货物积压等一系列问题，大幅减少现场查检频次，实现“即报、即验、即放”。首次检验检疫合格后，海关对企业后续申报的同一“批次查检单元”产品命中现场检查指令的，以审核相关单证的方式实施验证，不再实施现场检查。

近年来，广西聚焦物流领域的“堵点、痛点、难点”，落地一系列制度创新举措，从通关效率、联运衔接、政策支持等多个维度发力，让“高效”成为广西物流的常态。

在多式联运衔接方面，广西的“小切口”改革取得了大成效。

为破解海铁联运衔接不畅的问题，广西壮族自治区发展和改革委员会牵头推动北部湾港海铁联运一体化“小切口”改革，破除铁路与港口间的物理隔离，打通数据壁垒。改革后，海铁联运集装箱单次转运时间由原来3小时缩短到1.5小时，综合作业效率提高30%，该项改革还成为全国多式联运发展样板案例。

近年来，这样的改革在广西遍地开花：南宁海关启动“1+N”属地查检模式试点，部分出口货物可实现“当天申请、当天查检”；相关厅局对区内沿边临港连接园区高速通行费实行“折上折”优惠政策；“桂惠贷”为物流企业注入金融活水……一项项举措落地，让高效成为广西物流的常态。

今年6月，新一批国家物流枢纽建设名单公布，南宁获批生产服务型国家物流枢纽。

这是广西继南宁陆港型、钦州—北海—防城港港口型、柳州生产服务型、崇左(凭祥)陆上边境口岸型、南宁商贸服务型、桂林商贸服务型之后的第7个国家物流枢纽，涵盖“陆港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型”五大类型，成为全国拥有国家物流枢纽数量较多、类型较全的省份之一。

随着制度创新的不断深化和枢纽功能的持续完善，广西的物流效率将进一步提升，为国内国际双循环提供更有力的支撑。

枢纽更强 促进内外双循环

“我们选择在钦州设厂，就是看中这里的枢纽优势!”马来西亚闵和国际有限公司内部审核部总经理潘南达说，钦州港位于西部陆海新通道的主通道，在此设厂不仅能节约物流成本，开拓西南和东盟市场也更有底气。

2024年6月，该公司在中马钦州产业园区投资设厂，利用钦州港的地缘优势积极打造棕榈油、棕榈粕进口贸易及储运转口的重要基地。

潘南达的选择，并非个例。近年来，越来越多的企业将目光投向广西的物流枢纽，依托物流优势布局产业，形成“枢纽聚产业、产业促枢纽”的良性互动格局。

近年来，依托钦州港港口枢纽优势，钦州市大力发展临港产业，已形成石化、冶金、装备制造、木材加工等特色产业集群。数据显示，随着临港产业的不断集聚，北部湾港集装箱吞吐量从2019年的382万标箱增长至2024年的902万标箱，年均增长18.7%。2024年钦州市产业园区规上工业产值超1700亿元。

目前，广西围绕制糖、有色金属、机械、汽车产业、冶金、建材、石化化工等广西传统优势制造业以及新一代信息技术、新能源汽车、高端装备制造、生物医药、新材料等新兴制造业，加快建设一批具备干支线运输、仓储管理、即时配送、国际物流、供应链管理等功能的生产服务型物流枢纽，为产业发展提供“全链条”物流服务。

枢纽的功能，还体现在物流企业的集聚和壮大上。中国物流与采购联合会近日发布的数据显示，目前广西A级物流企业达到204家，实现广西14个地市全覆盖，物流企业的规模和服务能力显著提升。这些A级物流企业不仅为广西本土企业提供服务，还积极“走出去”，在东盟国家布局物流网点，推动广西物流服务向国际化、高端化发展。

“依托集团的综合优势，我们已整合东盟近百家企业资源，推进有色金属、矿石产品等大宗商品贸易协同运作。”广西现代物流集团国际贸易业务负责人介绍。

“十五五”时期，广西将继续发挥沿海沿江沿边，背靠大西南、毗邻粤港澳、通衢东南亚区位优势，高水平共建西部陆海新通道，持续推动港口扩能优服、通道高效畅通、物流提质增效、产业融合发展，不断提升物流畅通便利度，加快构建面向东盟的国际大通道。(陈燕、田希霞)