时速453公里！全球最快高铁坐上是啥感觉？

单列时速453公里

相对交会时速896公里

这是CR450动车组样车

在试验期间跑出的最新纪录

记者从国铁集团了解到

目前，CR450动车组已完成

不同速度级别、不同运用场景中的

多项型式试验

正在沪渝蓉高铁开展运用考核

据悉，CR450动车组投入商业运营前，需经历一套严谨而系统的试验验证流程，包括静态试验、低速与高速动态试验、运用考核等。

自去年底样车下线后，CR450动车组已经过多轮测试，成功达到时速450公里且各项指标合格。目前正在开展的运用考核，俗称“刷里程”，CR450动车组需按要求跑够60万公里，以考察动车组整车及各系统的稳定性、可靠性。

试验中，CR450动车组的一组数据令人惊叹。

从0到时速350公里，CR450动车组仅需4分40秒，比CR400动车组快了100秒！

有何秘诀？

中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫将其归纳为：动力更强、阻力更小。

动力更强——CR450采用的永磁牵引系统比CR400效率提升了4%。

阻力更小——CR450动车组与既有动车组的最大区别在于对转向架区域进行了全包覆，裙板变得更低了，露出来的轮子也更少了。同时动车组的车高降低200毫米，车头延长到了15米，并对车端连接进行了优化调整。最终CR450动车组整车阻力比CR400减小了22%。

更值得关注的是，CR450动车组有望延续放硬币屹立不倒的“奇观”。

据介绍，CR450动车组转向架在实验室的测试临界速度达到了616公里/小时。“这充分表明CR450动车组在时速400到450公里间运行是非常安全的。”赵红卫说。

那么

坐上全球最快高铁列车

是什么感觉？

整个空间更加宽敞

为了降低列车阻力，CR450动车组车高降低了200毫米。列车“瘦身”，是否会影响车内空间呢？

登上CR450动车组，你会发现客室高度并没有变化，整个空间反而更加宽敞。

这是因为CR450动车组通过集成化、小型化设计，对电气柜、空调系统的布置进行了优化，使旅客使用面积增加4%。

值得关注的是，CR450动车组将大件行李箱布局由单侧改为双侧布置，使得大件行李存放区域增加1.2倍。

CR450AF动车组样车二等座

新布置

新配置——CR450动车组样车新增了多功能包间，包间内座椅可调整成铺位，并配置AED等急救设备，可用于急救、提前分娩、母婴哺乳等。

新选择——CR450动车组样车增加了四人家庭包间、单人商务包间等多种全新客室空间，以满足不同需求。

新布局——CR450动车组样车还设置了多功能存放区，满足自行车、滑雪板、宠物箱等特殊物品存放需求等，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务。

CR450BF动车组样车多功能包间

CR450BF动车组样车多功能存放区（罗春晓摄）

乘坐体验

静音，依旧是CR450动车组的突出优点。

理论计算显示，时速提升50公里，通常会给列车带来2至3分贝的噪声增量。但利用新材料、新结构、新设计，CR450动车组实现整体噪声水平与既有动车组时速350公里运行时相当。

智能，则是CR450动车组的全新特色。

未来，当旅客上车后，动车客室屏幕，将全景式展示车厢布局，为您寻找座位提供可视化的导航；列车开动后，显示屏将实时推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕上将显示到站信息，并提醒开门的方向。

全场景、差异化的信息交互，将使旅客在每一个乘车的关键节点都能获取相应的服务。

CR450BF动车组样车家庭包间

CR450AF动车组样车优选一等座

CR450AF动车组样车餐车

中国铁道科学研究院相关负责人介绍，目前CR450运用考核在宜昌北站至荆门、汉川等站的近300公里高铁线开展。明年将在成渝中线开展更贴近实际运营的全面测试。

来源：人民日报、浙江新闻