乘客省10元，司机少赚24元！网约车优惠券 “羊毛”，为何总让司机买单？

近日，密度财经一则关于“网约车优惠补贴被指转嫁成本”的报道引起热议，关于“网约车优惠券究竟由谁承担”的话题又引起司机的广泛讨论。

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网约车优惠券：平台请客，司机买单

为了吸引乘客打车，有平台推出了2.99元的优惠券包，乘客只需要花2.99元即可获得1张5元代金券和4张8折券，一次最高可以抵扣10元车费，对于乘客来说补贴力度非常大，但也让很多司机直呼吃不消。因为乘客使用优惠券后的减免金额并非由平台承担，而是直接从司机收入中扣除，平台仍收下乘客支付的2.99元套餐费，相当于“乘客省钱、平台赚钱、司机被扣”。

网约车平台的这种操作也让乘客看了直摇头，表示“这也太离谱了”。

还有司机给网约车观察，发来多张订单截图，订单本来的价格就不高，乘客使用优惠券后，司机的收入也大缩水。不少师傅质疑，“既然是平台发给乘客的优惠券，为什么全部由司机承担呢？”

一笔94.76元的订单，乘客用了10元优惠券，再加上平台抽成，司机到手只有70.12元，平台有了收入，乘客拿了便宜，成本却由司机一个人来承担。

密度财经在报道中指出，使用优惠券的网约车乘客比例高达九成以上，经常乘坐网约车的乘客往往会专门购买优惠券套餐。现在网约车行业竞争激烈，平台通过优惠吸引乘客无可厚非，但背后的成本却由驾驶员承担，这种“平台请客，驾驶员买单”的现象严重违背了市场公平原则。

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监管新规出台，明确禁止成本转嫁行为

平台将优惠成本转嫁给司机的行为不仅伤害了司机的权益，也被监管部门喊停。今年5月25日，市场监管总局研究起草的《网络交易平台收费行为合规指南（征求意见稿）》正式向社会公开征求意见。虽然未直接点名网约车行业，但这份新规明确将网络交易平台的收费行为纳入规范范围，网约车平台作为重要组成部分，自然受到约束。

《指南》共28条，从五个方面对平台收费行为作出规范，其中明确规定了平台不得向平台内经营者重复收费，不得转嫁应当由平台自身承担的费用，不得强制或变相强制平台内经营者购买服务或参加推广活动。

地方层面也在积极行动。7月9日，江西鹰潭市交通运输局召开会议，要求各平台停止低价竞争行为，合理制定运价规则，不得再以低于成本的价格进行宣传推广，严禁通过“一口价”、低于成本价、派特惠单等方式变相强制司机低价接单，不得通过优惠活动提高抽成比例，平台调整运价规则时应提前进行公示。

2024年6月13日，滴滴出行、风韵出行、T3出行等网约车平台，以及高德地图、百度地图等聚合平台在汉经营企业集体签署《武汉市互联网出行行业文明优质服务倡议书》，明确承诺“不将平台优惠活动的成本转嫁给司机”。

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警钟敲响，网约车行业走向透明化

网约车平台作为出行服务的运营主体，在制定运价和优惠方案时必须遵循公平合理原则，不能只顾自身利益而忽视驾驶员权益。驾驶员合理收入得不到保障，就不可能有高质量的服务，最终将影响乘客体验和行业形象。

近期低价竞争引发的争议已经敲响警钟。平台应当认识到，只有真正重视司机权益，才能实现可持续发展。司机收入的合理保障将直接转化为更优质的服务，从而提升乘客满意度，形成正向循环。

当前，多地发布的网约车运力饱和预警，反映了行业跑马圈地阶段结束，从“野蛮增长”进入“存量博弈”阶段的现实。未来，单纯依赖低价竞争的模式难以为继，需通过政府调控、平台转型、司机权益保障和技术升级等多方协同，或将推动网约车市场走向“平台寡头化、服务分层化、运力智能化”的新格局。