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最近几天,我国公开展示了国产1100千瓦涡轴发动机。不得不说,随着1100千瓦涡轴发动机的出现,为我国研发新一代6吨级多用途直升机,提供了动力保障。同时,意味着我国在涡轴发动机的动力配置上,已经出现了全新的选择模式。那么,在直9系列的基础上,我国进一步发展6吨级直升机,可能性到底有多大呢?今天,我们就聊聊这个问题。
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直9属于4吨机,平台偏小
首先,我们聊聊我国各种直升机使用的涡轴发动机。直8系列直升机,属于13吨级运输直升机,目前,使用了3台涡轴6C发动机,单台最大功率1300千瓦。武直10武装直升机,属于7吨级武装直升机,使用了2台涡轴9G发动机,单台最大功率1400—1500千瓦之间。直20属于10吨级通用直升机,属于了2台涡轴10发动机。
单台最大功率2000千瓦,也是我国目前功率最大的涡轴发动机之一。毕竟,国产5000千瓦涡轴发动机,目前还不成熟、完善。请注意,国产5000千瓦涡轴发动机,是我国未来35吨级重型运输直升机的最大希望。从定位、使用模式上,非常接近美国的CH-53系列直升机。
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直20直升机,平台非常好
此次,我国公开展示的国产1100千瓦涡轴发动机,很有意思,因为属于上下衔接的型号,非常适合适合5—6吨的双发直升机、3—4吨的单发直升机使用。公正客观的说,作者立刻想到了中国版的AW139或者H160。众所周知,我国直9系列直升机,在法国海豚系列直升机的基础上,进一步发展而来。
海豚系列直升机,属于4吨级直升机,我国一步步仿制、改进发展。并且在直9的基础上,推出了一系列的衍生型号,例如直9WA、直9C、直9D、直9F等等。今年,又推出了全新的直9FE出口型。但是,直9系列直升机,有一个天然的短板,那就是平台太小。由于属于4吨机,直9的内部搭载空间、挂载能力非常有限,无论是军用,还是民用,都有很大的限制。
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直15属于7吨机,但情况太复杂
我们参考一下欧洲的多用途直升机,近年来,意大利、法国等国家,陆续推出了新一代的多用途直升机。意大利的AW139直升机,最大起飞重量6.4吨,采用了2台发动机,单台最大功率1200千瓦。法国的H160系列直升机,最大起飞重量6.04吨,采用了2台发动机,单台最大功率955千瓦。
我国发展的1100千瓦涡轴发动机,功率正好在这个范围内。如果以两台1100千瓦涡轴发动机为动力,我国完全能够一步步设计、发展国产6吨级通用直升机。在各个方面,基本对标欧洲的AW139或者H160。那么,另一个问题出现了,我国需要6吨级直升机吗?
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意大利AW139直升机,6.5吨机
作者认为需要,而且非常需要。也许大家会提到国产直20系列直升机,直20属于10吨级通用直升机,这个平台兼容性非常好。美国也是在UH-60系列的基础上,推出了一系列的衍生型号。我国也是类似的模式,预计直20系列直升机的各个不同版本,会大批量生产、装备部队。但是,不能仅仅依靠直20系列直升机,因为忙不过来。
直20系列直升机,属于供不应求的状态。而且在很多条件下,用不上使用直20,直9又明显偏小。在直9和直20之间,需要一款能够上下衔接的多用途直升机,例如6吨机、7吨机。我国与法国联合,开发了直15系列7吨级直升机。公正的说,直15系列直升机,平台也非常好,在很多方面,能够与直20相互配合使用。
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法国H160直升机,6吨机
但是,直15的“血缘”有问题。由于属于与法国联合开发的机型,注定了很难装备解放军、武警部队使用。同时,由于各方面的问题,直15系列直升机,暂时无法批量生产,无法大批量交付民用市场。其实,作者认为,既然如此,还不如“另起炉灶”。利用直15的一系列经验和成熟技术,进一步推进、发展。
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俄罗斯卡60直升机项目
以2台国产1100千瓦涡轴发动机为动力,发展自己的6吨级多用途直升机。6吨级直升机,空间和使用率,明显高于目前的直9系列直升机。不仅仅能够装备解放军部队、武警部队,对于地方上的应急、搜救等一系列部分,也都能够使用。同时,还能够进一步降低生产成本。其实,在6-7吨级直升机领域,各国都有类似的需求。
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国产1100千瓦涡轴发动机
俄罗斯也推出了自己的卡60系列直升机,属于7吨级多用途直升机,不过,面临发展困难诸多问题。随着国产1100千瓦涡轴发动机的出现,对我国轻型、中型直升机的发展,提供了全新的动力模式。当然,还有一个问题,那就是设计研发周期,也是需要考虑的问题。
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国产2000千瓦涡轴发动机
关于我国直升机发展、变化的一系列故事,还有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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