N7“踩刹车”：销量环比下滑36%，东风日产难破合资新能源魔咒？

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据日产中国发布的2025年9月销售情况，东风日产在新能源领域的首个爆款车型——东风日产N7（参数丨图片）出现了销量下滑的情况。9月，东风日产N7销量6410辆，相比上个月的10148辆，环比下降36.83%。

资料显示，4月，东风日产N7正式上市，售价11.99万-14.99万元。上市18天，大定用户超过1万，成为行业最快大定破万的合资纯电车型。5月，该车型正式启动交付；8月，成为了首个“单月交付破万”的合资纯电车型。

爆款车型销量出现明显的下滑，东风日产将如何应对挑战，突围新能源？

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爆款车型销量下滑●

4月，在东风日产N7发布后，对于日产N7起售价下探至11.99万元，东风日产商品规划总部副总部长尚顺事曾表示，定价是一个非常纠结的过程，合资公司要不赚钱的话，说服两个股东方还是挺难的事情，最终还是说服两个股东方，因为N7太重要了。

尚顺事表示，N7是东风日产转型的第一款车，想以一个非常有诚意的价格把失去了几年的客户全部找回来。对于日产N7的定价是否亏钱，现在做新能源汽车基本不赚钱，至于亏多少则不能说。

同时，东风日产管理层表示，其销量目标是，N7只有成为爆款破圈以后，销量才能上来，而月销过万就叫爆款。

值得一提的是，东风日产N7也是中国团队主导的首款车型。资料显示，除了基础定位和造型，东风日产N7由中国本土团队主导并开发，其搭载的Momenta一段式端到端飞轮大模型智驾系统以及科大讯飞语音交互系统在落地适配过程中几乎完全依靠本土团队决策和执行，从而在体验上更契合中国消费者习惯。

然而，东风日产N7在8月销量首度突破1万后，9月销量再度回归到6千出头。

销量的环比下滑，也反映出东风日产在发展过程中的部分阻碍。此前随着销量的持续下滑，东风日产的的产能持续缩减，N7的产能则未跟上“爆单”的销量。

2024年6月，东风日产位于江苏常州的工厂关停，其年产能约12万辆。2025年7月，岚图汽车收购了东风集团股份旗下的武汉云峰工厂，此前主要是东风日产纯电动车型Ariya等车型的生产基地，年产能15万辆。不过2024年6月，该工厂就开始生产岚图汽车的知音车型。

两个月后，东风集团股份公告称，公司与东风汽车有限公司（即东风日产的主体公司）、襄阳控股及襄高投资签订投资协议，将通过出资方式共同成立合资公司。东风汽车有限公司出资的实物包括有形资产（用于生产特定车型之的各类模具资产，位于东风汽车有限公司厂区内的若干建筑物、构筑物、机械及设备），及无形资产（无旗下特定车型的若干项目系统及流程，即为实现高效车辆开发而建立的综合管理框架）。

资料显示，东风汽车有限公司出资的有形资产主要来自东风日产襄阳工厂，此前主要负责生产天籁、楼兰、探陆，以及英菲尼迪Q50L、QX60等旗舰车型，最高年产能超过20万辆。

产能的缩减，在某种程度上也影响着东风日产N7的交付时间。在车质网的投诉中，有多条投诉其交付时间长，未能及时交付。8月，日产中国表示，N7交付周期已显著缩短，当前下单客户，其交付周期已缩短至2-4周；部分地区的客户仅需1-2周便可提车。

目前尚不清楚9月的销量下滑是否为偶然现象，但对于东风日产而言，这并非一个积极的信号。

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将推两款新车●

作为日产在中国主要的合资企业，近段时间东风日产围绕着新能源进行改革。

2024年下半年，东风日产引入了华为IPMS整合产品营销操盘机制，将产品研发与市场推广深度捆绑，匹配用户需求。同时，东风日产对新能源销售渠道进行转型，成为将订购、交付、服务分离管理的合资品牌。目前，东风日产已在全国布局超过100家零售交付中心和超过500家零售中心，并计划迅速扩充至1000家零售与交付中心。

从东风日产的整体销量来看，其转型速度仍需加快。

2025年前9个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量41.86万辆，同比减少9.4%。据车主之家电动车销量排行榜，东风日产销量最高的电动车为日产N7，2025年前9个月为32901辆；其次为启辰VX6，销量8574辆；第三为启辰大V DD-i，销量2192辆。

也就是说，东风日产的电动车销量主要靠日产N7撑起，而其基本盘仍是燃油车。2025年前9个月，轩逸卖了22.37万辆，逍客卖了6.43万辆，天籁卖了4.41万辆。

在10月举行的日产中国40周年品牌之夜上，东风日产发布首款插混轿车N6、全球首款鸿蒙座舱燃油车新天籁，并宣布未来三年将在华推出10款新能源车型，覆盖插混、纯电、增程三大技术路线。

据悉，N6与N7技术同源，搭载了1.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统，业内预估其售价12万-15万元；天籁则将成为全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车。两款车型都预计在几周后发布。

日产N6能否进一步提高东风日产在新能源轿车领域的市场占有率，有华为加持的天籁能否提升产品竞争力，也值得期待。

日产N7此前所面临的交付问题，也为后续产品的产能管理敲响了警钟。东风日产乘用车副总经理周锋曾在接受媒体采访时表示，产能不够“既有经营问题，也有经验问题。”“过去二十多年，东风日产的车习惯曲线式增长，现在爆品思维不一样，营销端已经明确要做爆品，但制造端的节奏和准备工作并没有及时跟上。”

随着N6与鸿蒙天籁的即将上市，东风日产能否在新能源赛道上重新提速，不仅取决于产品的市场接受度，更考验其体系响应速度与用户运营能力。面对竞争日益激烈的新能源市场，东风日产只有持续聚焦用户需求、加速本土化创新、夯实供应链与交付能力，才能在中国的新能源市场站稳脚跟。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）