纳规17年，湖北这条“准高铁”有望“十五五”开工！全长107公里

湖北，位居中国中部、长江之畔，自古便是“九省通衢”之地。进入高铁时代后，湖北率先提出“市市通高铁、县县通铁路”目标，先后建成京广、沪汉蓉、武西、武九、汉十等多条国家干线，“四纵四横”升级为“米字形＋环射”网络，武汉成为全国四大路网性枢纽之一。截至2024年底，全省铁路营运里程突破5700公里，其中高铁超过2100公里，客运量、货运量均居中部前列。

以武汉为中心，1—2小时可到郑州、长沙、合肥、南昌，3—4小时直抵京津冀、长三角、珠三角、成渝双城经济圈，枢纽集聚效应显著。然而，鄂西南武陵山片区因喀斯特地貌复杂、人口密度低，仍是路网“瓶颈”区域，恩施州八县市目前仅沪汉蓉铁路一线贯穿，南向通道长期缺位，成为制约乡村振兴和生态资源开发的短板。为补齐这个短板，早在2008年《中长期铁路网规划》中便首次勾勒恩施—黔江—遵义线路，即今天备受关注的恩黔铁路。

恩黔铁路即湖北恩施至重庆黔江铁路，根据早期研究方案可知，项目线路全长约107公里（恩施州段），总投资约182亿元，设计时速120-160公里，为国铁Ⅰ级电气化客货共线铁路。线路自恩施站引出，经宣恩、咸丰接入重庆黔江，与黔张常铁路共线延伸至贵州遵义，形成连接鄂西南与渝东南的重要通道。根据资料显示，项目早在2008年首次纳入国家铁路网规划；之后到了2016年，项目再次纳入国家中长期铁路网规划。虽然如此，但恩黔铁路项目直到2024年才启动预可研工作。目前，根据最新消息显示，项目已经完成预可研报告编制并通过专家评审。

此外，根据恩施州有关方面的答复函可知：目前，恩施州将加大恩黔铁路的争取工作力度，加强向上汇报沟通，争取得到国家发改委、国铁集团、省发改委的支持，力争项目纳入国家“十五五”铁路发展规划，尽早启动前期工作；同时加强同沿线地区的密切配合，共同争取政策与资金支持，推动项目早日落地。

恩黔铁路的规划建设具有重大战略意义：届时，将彻底改变恩施至黔江无直达列车的现状，使两地通行时间从当前的6小时5分钟缩短至1小时左右。作为纵向快速通道的关键部分，它向北衔接西渝高铁，向南接入渝厦高铁与沪渝蓉高铁，填补了陕鄂渝交界武陵山区的铁路空白。在经济社会效益方面，线路将服务沿线超300万人口，助力多个原国家级贫困县巩固脱贫成果，推动沿线特色农业及生态旅游产业发展，同时强化成渝地区双城经济圈与长江中游城市群的联动，为区域一体化发展注入强劲动力。