大飞机面临挑战：开始接收波音后，越捷航空拒绝续租商飞C909

内容提要：

越捷航空于10月18日停止租赁商飞C909飞机，合同到期未续租。该飞机半年前在越南推出，被视为突破。据悉越方不愿续租的原因包括高运营和维护成本，及未获国际适航证。此外，越捷已开始接收波音737，缓解了运力紧张局势，同时商飞C919交付滞后可能也影响越捷对中国大飞机的信心。

一、突发：越南廉价航空公司越捷航空停止商飞C909的运营。

周二，路透社报道称，越南低成本航空公司越捷航空于10月18日停止租赁、运营两架中国商飞C909飞机，此前这些飞机的六个月租赁合同到期。

据航班跟踪网站 FlightRadar24 称，这架飞机于10月17日周五进行了最后一次告别飞行，从昆岛飞往河内。

C909 以前的品牌为 ARJ21，最多可容纳 90 名乘客，是中国第一架实现商业生产的喷气式飞机，于 2016 年投入使用。

中国商飞一直将其在东南亚的C909支线飞机定位为在国外市场的立足点，在印度尼西亚、越南和老挝设有基地，并获得了柬埔寨航空公司和文莱航空公司的订单。

C909 在半年前4 月份我国领导人访问河内不到一周后在越南推出，凸显了此次国产大飞机作为深化两国战略和经济联系的姿态，也是大飞机准备走出国门开拓国际航空市场的信号。

然而，两位消息人士称，半年过后，越捷航空选择不延长租约，也没有立即计划从中国国有飞机制造商商飞购买飞机。这完全出乎中国专家和网民的意料。因为半年前媒体称该租赁合同是中国商飞的重大突破。

当时媒体不约而同地声称，此次租约标志着中国大飞机首次在越南国内航线上使用，包括河内-昆岛和胡志明市-昆岛，对于一直难以在国外使用飞机的中国商飞来说是一个重大突破。

二、越捷航空为什么停止继续租赁运营C909?

越捷航空运营着一支由 100 多架飞机组成的机队，主要机型是空客，由于在发达国家分散投资风险和供应链近岸化和友岸化过程中，成为中国供应链转移首选和国际直接投资的新热点的越南，航空市场伴随着经济的高速增长而快速扩大。面对不断增长的航空客运需求，越捷航空的客机显著不足，运力相当紧张。所以前两年也向波音订购了200架 737 MAX 喷气式飞机。众所周知，空客、波音的飞机订单交付需要好几年的时间。

至少从越南媒体来看，C909在越捷航空租赁运营半年期间，没有出现任何安全问题。理论上，在运力不足时，继续租赁C909，甚至扩大租赁C919，应该是合乎情理的选择。可为什么半年前越捷航空愿意租赁运营C909，半年后却不干了呢？

虽然越捷航空拒绝发表公开评价，也未解释拒绝续租的原因，但德国国际广播公司报道此事时称，原因主要是运营成本和维护成本过高，与越南航空法存在冲突。

报道援引越捷管理层的一位消息人士表示，终止是由于与外国机组人员和维修服务相关的高运营成本，以及越南航空法的监管限制。根据越捷航空与商飞半年前已达成的协议，C909由中国成都航空公司的机组人员运营。目前中国和越南的薪酬水平有一倍左右的差距，中国机组运营加重了越捷航空的运营成本。

与此同时，C909的平均维护里程，与空客和越南其他航空公司拥有的波音，也存在非常大的差距。虽然维护费用包含在租赁费中，但频繁维修保养占用了太多时间，可运营的时间自然就大幅减少了。

另外很重要的一点，越南航空法要求进出越南的客机需要持有国际认可的适航证。但C909目前尚未获得国际适航证，如美国联邦航空局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）的认证。缺乏适航证将带来航空保险、航空事故理赔等一系列法律问题。虽然不清楚没有符合越南航空法所要求的国际适航证，半年前是如何采取特殊措施签订了租赁合同的，但比较清楚的是，半年后这成为越捷航空拒绝继续续签租赁运营合同的原因之一。

三、越捷航空接收第一架波音 737 喷气式飞机，因此缓解了运力紧张问题？

还有一个明显的原因是，一个月前的9月21日，越捷航空宣布，根据其价值 320 亿美元的 200 架波音 737 喷气式飞机订单，它已经接收了第一架波音 737-8 飞机。

该公司在一份声明中表示，越南国家主席苏林在访问美国参加联合国大会期间，出席了在西雅图举行的波音 737交付仪式。

这家廉价航空公司表示，飞机订单是扩大其全球航空线路网络计划的一部分。

知情人士称，越捷航空暂时没有购买中国商飞客机的计划。

同一天，越南旗舰航空公司越南航空公司宣布，它计划通过租赁或购买的方式为其机队增加 30 架宽体喷气式飞机，机型为波音737。

随着越捷航空订购的波音 737的陆续交付，其客机紧张、运力不足的矛盾将有所缓解。综合运营成本、维护保养成本和法律监管，越捷航空不再续签C909也就不难理解了。

四、商飞在C919飞机交付严重滞后于计划，可能也影响了越南航空公司对中国大客机的信心。

9月24日，彭博社报道称，据运营该型号的三家航空公司的监管文件，商飞在之前规定的生产窄体 C919 商用飞机的交付目标方面落后。

根据航空公司财务报告以及 ch-aviation 和 Flightradar24 的数据，东方航空、国航和南航预计今年将交付 32 架飞机，但截至 9 月，中国商飞仅交付了 5 架飞机。

据彭博社援引知情人士的话报道，这家国有飞机制造商已将今年自己的 C919 生产目标从之前设定的 75 架目标下调至 25 架。

中国商飞今年1月表示，计划在2025年交付30架C919飞机，并将年产能扩大到50架。今年3月，它将产量目标提高到75架。

但随着贸易紧张局势升级，C919面临着美国在6月至7月期间暂时停止出口其在C919上使用的CFM发动机的意外挑战。基于目前中国的制造能力，C919制造计划中，设计的主要零部件使用了外国零件。

航空咨询公司 IBA 上个月预测，商飞2025 年最多交付约 18 架 C919，2026 年可交付约 25 架，到 2027 年将增至约 45 架。中国东方航空、国航和南航各订购了 100 架喷气式飞机。五年内可能都无法完全交货。

【作者：徐三郎】