福特探险者(参数丨图片),在国内多年一直在更新。很多人好奇,在新能源+方盒子 盛行的国内SUV市场,这台美式传统燃油SUV凭啥能保持热度?在福特设计中心,官方对SUV性能做了一个等级分类,福特探险者被划分为“轻度越野”。
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“轻度越野”“轻越野”概念近年兴盛,从市场反馈也是当下用户体验的选择。经历过节假日长途出行的网友都知道,远途出行公路舒适性要好,家里的老人小朋友可不想在后排颠簸着出行;到了目的地你还不能怂,毕竟来都来了,这个地你不敢下,对不这8天长假和小孩子们的期待。
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这就很好解释了,为什么还有人花30-40万选装福特探险者,强悍的公路性能+更好的通过性是它的两大卖点,而站在用户角度,一个想买一台带家人节假日远途出行的“奶爸”的角度去审视,你会发现这台车有很多不一样的东西。
长途出行家庭用户,用户最关心的其实是安全。
奶爸们都喜欢昆仑巅峰版的这套外观,‘钢筋铁骨’的造型设计,直观感觉就是安全性能拉满。
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探险者车身线条硬朗,气场十足,内在采用了高强度的笼式车身结构,1300MPa以上的高强度钢占比高达38.6%,A柱和顶盖边梁更是用了1700MPa的冷萃马氏体钢。
官方介绍车身能承受11.5吨的极限重压,车顶抗压能力达到自身重量的5倍。2021年鄂州高架桥坍塌,一辆探险者硬是扛住了百吨桥面,车内人安然无恙。
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在AB柱,探险者还增加了CBS膨胀结构胶块,车身抗扭刚度提升了30%,在碰撞时车身结构更加稳定,不会轻易变形。不轻易变形,其实蛮重要的,碰撞后结构变形车门打不开,这样的案例太多了。
探险者是一台中大型SUV,巨大的车身尺寸,作为驾驶者担心的是,这车重心会不会太高容易侧翻?
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这点探险者也想到了,在ESC车身电子稳定控制系统的基础上,还配备了RSC防翻滚稳定控制系统。这个系统比较聪明,能实时监测车辆的倾斜角度,一旦发现有翻车的危险,就会立刻激活制动系统。
SUV 配翻侧翻系统,挺有必要的,当然它成本会更高,对那些主打高端的方盒子来说,这个配置真不能省。
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动力和底盘,也是花 30-40 万买一台SUV 用户的关注点。
2.3T+10AT,大家都很熟悉了,把这套动力放到这CD6纵置后驱平台里,就变得不一样了。50:50配重比在SUV 中很少见,车长超 5 米轴距超 3 米,但探险者的转弯半径只有5.9米,和一台轿车差不多。
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全铝合金下摆臂,不单能减轻簧下质量,还提升了操控稳定性和抗颠簸能力。昆仑谱系配有托森限滑后差速器,还是纯机械结构,反应速度远超电控差速器。
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新势力SUV 喜欢用“魔法”-算法和软件电子系统等提升行驶稳定性,而福特探险者则坚持用“物理”为稳定行驶打下基础,要我选,当然要后者了。
昆仑谱系用的是 18 寸全地形胎,昆仑穿越版是 5座车型,后备箱精细化分区储物,行李地毯下方拓展近100升空间,可装下更多户外工具用品。
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昆仑巅峰版则是 6 座/7 座布局,配置上拥有更多豪华舒适性功能,如HUD抬头显示、麂皮双拼色座椅、带座椅按摩、丹麦皇家B&O音响、二排行政遮阳帘、BlueCruise驾驶辅助系统、专属电动踏板等。
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看得出,昆仑巅峰版在配置功能上更加硬核实用,且豪华配置更多,而昆仑穿越版更适合对空间需求更多的用户,两款车型给了用户多选择。但无论是哪一款,都对得起用户“硬核”的需求。
总结:
探险者在国内这么多年,SUV市场无论能源形式还是构型设计都在变迁,但福特探险者坚持的“轻度越野”赢得了市场回报。当然,这款车型的定位注定了不是什么大路货,它更像是SUV 里的大哥级人物,全场景穿越还是燃油车更靠谱,对不?(Gerald)
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