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福特探险者（参数丨图片），在国内多年一直在更新。很多人好奇，在新能源+方盒子 盛行的国内SUV市场，这台美式传统燃油SUV凭啥能保持热度？在福特设计中心，官方对SUV性能做了一个等级分类，福特探险者被划分为“轻度越野”。
“轻度越野”“轻越野”概念近年兴盛，从市场反馈也是当下用户体验的选择。经历过节假日长途出行的网友都知道，远途出行公路舒适性要好，家里的老人小朋友可不想在后排颠簸着出行；到了目的地你还不能怂，毕竟来都来了，这个地你不敢下，对不这8天长假和小孩子们的期待。
这就很好解释了，为什么还有人花30-40万选装福特探险者，强悍的公路性能+更好的通过性是它的两大卖点，而站在用户角度，一个想买一台带家人节假日远途出行的“奶爸”的角度去审视，你会发现这台车有很多不一样的东西。
长途出行家庭用户，用户最关心的其实是安全。
奶爸们都喜欢昆仑巅峰版的这套外观，‘钢筋铁骨’的造型设计，直观感觉就是安全性能拉满。
探险者车身线条硬朗，气场十足，内在采用了高强度的笼式车身结构，1300MPa以上的高强度钢占比高达38.6%，A柱和顶盖边梁更是用了1700MPa的冷萃马氏体钢。
官方介绍车身能承受11.5吨的极限重压，车顶抗压能力达到自身重量的5倍。2021年鄂州高架桥坍塌，一辆探险者硬是扛住了百吨桥面，车内人安然无恙。
在AB柱，探险者还增加了CBS膨胀结构胶块，车身抗扭刚度提升了30%，在碰撞时车身结构更加稳定，不会轻易变形。不轻易变形，其实蛮重要的，碰撞后结构变形车门打不开，这样的案例太多了。
探险者是一台中大型SUV，巨大的车身尺寸，作为驾驶者担心的是，这车重心会不会太高容易侧翻？
这点探险者也想到了，在ESC车身电子稳定控制系统的基础上，还配备了RSC防翻滚稳定控制系统。这个系统比较聪明，能实时监测车辆的倾斜角度，一旦发现有翻车的危险，就会立刻激活制动系统。
SUV 配翻侧翻系统，挺有必要的，当然它成本会更高，对那些主打高端的方盒子来说，这个配置真不能省。
动力和底盘，也是花 30-40 万买一台SUV 用户的关注点。
2.3T+10AT，大家都很熟悉了，把这套动力放到这CD6纵置后驱平台里，就变得不一样了。50:50配重比在SUV 中很少见，车长超 5 米轴距超 3 米，但探险者的转弯半径只有5.9米，和一台轿车差不多。
全铝合金下摆臂，不单能减轻簧下质量，还提升了操控稳定性和抗颠簸能力。昆仑谱系配有托森限滑后差速器，还是纯机械结构，反应速度远超电控差速器。
新势力SUV 喜欢用“魔法”-算法和软件电子系统等提升行驶稳定性，而福特探险者则坚持用“物理”为稳定行驶打下基础，要我选，当然要后者了。
昆仑谱系用的是 18 寸全地形胎，昆仑穿越版是 5座车型，后备箱精细化分区储物，行李地毯下方拓展近100升空间，可装下更多户外工具用品。
昆仑巅峰版则是 6 座/7 座布局，配置上拥有更多豪华舒适性功能，如HUD抬头显示、麂皮双拼色座椅、带座椅按摩、丹麦皇家B&O音响、二排行政遮阳帘、BlueCruise驾驶辅助系统、专属电动踏板等。
看得出，昆仑巅峰版在配置功能上更加硬核实用，且豪华配置更多，而昆仑穿越版更适合对空间需求更多的用户，两款车型给了用户多选择。但无论是哪一款，都对得起用户“硬核”的需求。
总结：
探险者在国内这么多年，SUV市场无论能源形式还是构型设计都在变迁，但福特探险者坚持的“轻度越野”赢得了市场回报。当然，这款车型的定位注定了不是什么大路货，它更像是SUV 里的大哥级人物，全场景穿越还是燃油车更靠谱，对不？（Gerald）
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