吉利奔驰联手押注！智驾黑马递表港交所，千里科技咋改造传统车企

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10月17日，重庆千里科技正式向港交所递交上市申请，这一消息迅速在智能出行领域掀起波澜——距离奔驰战略入股力帆控股仅过去不到一个月，这家曾深陷困境的传统车企接连释放重磅信号，资本节奏之迅猛令人瞠目。

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在这场变革背后，最引人注目的无疑是掌舵者印奇。2024年他以19.91%的持股比例成为公司董事长时，业内便已有预判：这位出自清华姚班、一手将旷视科技打造为AI领军企业的技术先锋，或将彻底重塑一家制造业老厂的基因。

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事实正沿着预测展开。印奇上任后立即推动企业更名，由“力帆科技”转型为“千里科技”，并推出全新品牌“AFARI”，其命名中暗藏“AI赴远方”的深层寓意，昭示着向智能化未来进发的决心。

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团队配置更是堪称豪华：副总裁鲍毅拥有丰富投融资经验，总裁周宗成长期扎根汽车制造一线逾二十载，联席总裁王军则深耕智能网联汽车领域三十年。三人分别代表资本运作、实体制造与前沿科技，构成驱动企业跃迁的“铁三角”力量。

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这样的复合型管理架构在行业中极为罕见。多数自动驾驶初创企业缺乏量产能力，而传统车企又普遍面临智能化转型迟滞的问题。千里科技却成功整合了双方优势，形成独特的竞争壁垒。

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从资金支持来看，企业的背书同样强劲。吉利不仅是其最大客户，也是核心供应商，2025年上半年采购额占总采购量的29.7%，相关收入贡献达33.2%。这种双向绑定关系为企业平稳过渡提供了坚实支撑。

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更为关键的是奔驰的战略注资。作为全球高端汽车市场的巨头，奔驰所拥有的国际渠道资源和品牌影响力，有望助力千里科技的智能驾驶解决方案加速出海布局。

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回溯历史，千里科技前身力帆曾是中国民营车企的重要代表，起家于摩托车产业，后拓展至整车制造。然而因经营策略失当陷入危机，最终通过破产重整得以重生，过程中得到了吉利与重庆地方政府的鼎力相助。

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如今，在AI领军人物主导、两大行业巨头协同护航之下，这家企业已不再只是谋求复苏，而是瞄准全新赛道发起系统性突围。

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研发烧4亿仍亏3亿，千里科技的智驾转型难在哪？

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没有人质疑千里科技投身智能驾驶领域的坚定意志——研发投入自2022年的9070万元猛增至2024年的4.07亿元，仅2025年上半年就投入2.88亿元，投入强度比肩头部纯技术型智驾公司。

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但财务数据也揭示了现实压力：2023年净亏损2.62亿元，2024年扩大至3.29亿元，2025年上半年继续亏损1.16亿元，且当前85%的营收仍来源于传统汽车及摩托车业务。

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深入分析可发现，其转型路径并非无根之木。传统板块中蕴藏着重要资产——与吉利联合打造的睿蓝汽车项目，已将换电模式推向大众化价格区间。

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睿蓝7车型采用车电分离方案后售价低至8万元，单次换电时间控制在40秒内，依托自主研发的水晶换电平台，兼容轿车、SUV等多种车型结构，合作运营方易易互联已建成换电站超过450座。

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这一体系绝非局部尝试，而是构建了一个可复制、可扩展的能源补给生态，恰好能与新兴的智能驾驶技术形成协同效应。

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例如，公司自研的RLM智能驾驶模型覆盖L2到L4全场景功能，其AGIL3级智能座舱系统更是行业内首个达到该标准的产品。若能深度嵌入睿蓝系列换电车型，极有可能打造出兼具成本优势与科技体验的独特产品矩阵。

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当然，转型过程中的挑战依然显著，其中最突出的仍是对于吉利的高度依赖。

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尽管来自吉利的采购与收入占比已从早前的50%以上下降至目前的30%左右，但单一客户权重依旧过高，供应链与市场端的风险集中度不容忽视。

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再先进的智驾技术，终究要落地应用才能产生价值。值得肯定的是，千里科技目前已累计获得49款车型的设计订单，其中8款实现量产交付，并与吉利、路特斯共同设立“千里智驾”公司，专注于技术商业化落地。

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总体来看，企业正处于“传统产业稳底盘”与“智能科技冲前沿”的双重轨道交汇点。持续的研发投入不可避免，但真正的胜负手在于：能否快速推动智驾系统在更多车型上规模化搭载，从而在登陆资本市场后真正实现“千里奔袭”的战略目标。