驶入红海：深蓝汽车下调目标背后的央企焦虑

国庆后，各大车企1-9月销量陆续出炉。

深蓝汽车前三季度累计交付23.49万辆，同比增长超60%。9月单月销量33626辆，同比增长48.1%，环比增长19.1%，创品牌历史新高。

但本该弹冠相庆的时刻，深蓝汽车却因2025年初50万辆销售目标过于乐观，前9个月仅完成47%，不得不于9月将50万辆的年销量目标下调至36万辆，降幅高达28%。

这一目标的重绘，不仅意味着公司运营节奏的调整，亦折射出深蓝汽车作为央企新势力在新能源红海中的压力与焦虑。

目标高企，准备不足

深蓝汽车，央企长安汽车（000625.SZ）旗下新能源子品牌，肩负“香格里拉”新能源战略与“北斗天枢”智能化战略的落地重任。

9月创历史新高的单月33626辆销量中，深蓝汽车主力车型S05领跑，9月全球销量19385辆，国内销量13163辆，连续四个月破万，跻身新能源SUV前列。

S07表现稳健，8月销量7806辆，增程版S7在3月销量达6228辆。但旗舰车型S09表现未达预期，前8个月销量仅19.86万辆。

（来源：公司官网）

2024年，S05曾交付延迟两月，较低的渠道利润空间和激烈的市场价格战带来的销售压力，导致部分经销商伙伴关系紧张。2024年底，深蓝从“长安深蓝”更名为独立品牌“深蓝汽车”，试图加速市场化步伐。

2025年9月初，原CEO邓承浩升任董事长，新任CEO姜海荣接棒，其20年营销经验被寄望补齐品牌传播短板。同月，深蓝下调年度目标至36万辆。

管理层分工调整及年度销售目标的下调，意在优化公司战略执行与运营落地，但换个视角，深蓝汽车2025年初“放卫星”般的目标规划，亦说明公司对市场竞争烈度的预估及应对不足。

品牌个性与服务欠佳

新能源车市的竞争，正从“比产能”转向“比符号”。比亚迪（002594.SZ/01211.HK）用“刀片电池”定义了安全，理想汽车（LI/02015.HK）与问界以智能座舱与语音交互制造品牌记忆，吉利（00175.HK）靠多品牌矩阵建立价格与身份层次。

深蓝汽车背靠长安“香格里拉”与“北斗天枢”战略，推出E0X平台与Deepal OS系统，却始终缺乏能“打进用户心智”的技术符号。E0X更像集团内部的通用底盘，而非面向消费者的创新载体；Deepal OS虽号称自研，却功能趋同、生态封闭。

而在技术营销与用户沟通层面，深蓝可感知的差异点则不够凸显，品牌个性相对模糊；社交平台上曝出的用户体验不佳，则进一步加剧品牌形象困境。

2025年5月，S7车主投诉车机系统广告弹窗、导航卡顿，部分用户反映语音识别需多次唤醒，OTA升级后仍未改善，深蓝汽车及时任CEO邓承浩均为此道歉，并承诺撤下车机推送通道。

2025年4月3日，S05新款上市降价，数百车主发起线上维权，车主称提车“直接损失5000元”。

2025年9月，有用户投诉称，车辆问题多次维修未能解决，且客服专业性不足。官方推出OTA升级与限时保价补偿，争议却持续发酵。

这与头部车企的精细化运营形成对比。像理想汽车的高频社群互动，问界以“用户共创”拉近距离，比亚迪的技术日活动强化品牌势能，深蓝的售后体系与沟通机制则仍偏传统主机厂模式，反应相对滞后。这在用户体验成为新能源竞争核心的时代，成为深蓝汽车进一步高飞的隐性负担。

技术稀释，全球化承压

深蓝试图以技术合作与全球化突围，却面临重压。

S07与2025年第四季度将上市的L06搭载华为乾崑智能驾驶系统，试图补强智能化短板。但华为同时服务“五界”、华望及其他共十余家车企，深蓝的技术差异化被稀释，S07的“智能标签”难以独树一帜。深蓝与宁德时代（300750.SZ/03750.HK）、科大讯飞（002230.SZ）的合作提升供应链效率，却让深蓝的自主研发建设面临抉择。

（来源：公司发布会）

未来五年，深蓝计划推出30款新车型，研发与产线投入巨大。2024年，深蓝因供应链调整导致S05交付延迟两月，部分经销商被迫降价清库存，销售终端声誉受损。若新车型市场反馈不及预期，库存与资金压力将双双承压。

此外，面临国内市场堪称惨烈的搏杀，深蓝通过“海纳百川”计划进入70余个国家，加快全球化步伐。

泰国罗勇工厂2025年5月投产，首款车型S05下线，支撑当年5.6万辆海外销量目标，2030年瞄准38万辆，但东南亚用户反映“售后网点不足，维修需等数周”；南美市场因巴西2025年7月起纯电动车关税升至25%，售价溢价严重，某国月销仅千辆。泰国备件中心建设与巴西KD工厂计划皆在推进，但地缘政治的复杂博弈、渠道与物流滞后，难免推高深蓝的全球梦成本压力。

与此同时，随着全球化扩张，深蓝供应链、品牌力与组织反应速度，都将在全球化的镜像和试炼中被放大检验。深蓝如何在央企体制与市场节奏的错位中蹚出新路，将是影响其销售曲线走向的关键一环。