河北
10 月 20 号凌晨的香港机场，一声巨响划破宁静。一架本应在跑道停稳的波音747货机，竟如脱缰野马般冲破护栏，半个机身扎入冰冷的海水。
机组四人安然无恙，两名地勤人员却无一生还。
所有人都在追问同一个问题：是什么力量，将这架飞机和两个无辜的生命推向了深渊？
据央视新闻报道：
20日凌晨，香港国际机场发生事故，一架由阿联酋迪拜抵港的货机降落期间冲出跑道坠入海中，一辆机场地勤车被撞，车上两人一度坠海失踪。随后，一人救起后当场证实不治，另一人送医后死亡。
央视新闻
事情就发生在 10 月 20 号凌晨，那会儿天还黑着呢，大概 3 点 50 分左右，香港机场北跑道本来该是起降间隙的平静时刻，结果一架从迪拜飞来的货机突然出了状况。
这架飞机是波音 747，航班编号有说 EK9788 的，也有说 UAE9788 的，对外说是阿联酋航空的货运航班，但其实是土耳其一家叫 AIR ACT 的公司在运营，注册编号是 TC-ACF。
据说是降落后刚进入滑行阶段，不知道咋回事突然向左偏，机组试着修正方向也没用，最后直接冲破跑道尽头的海堤掉进海里了。
现场画面想想都吓人，机头搁浅在岸边，大半个机身泡在海水里，机身都给撞断了。
更倒霉的是旁边一辆地勤巡逻车，直接被失控的飞机撞得坠海，车上两个大哥一下子就没了踪影。
救援来得还算快，政府的直升机、消防船、水警船全赶来了，围着坠海区域搜救。
到凌晨 5 点多，那两个地勤人员终于被捞上来了，可结果太让人难过了：其中一个 30 岁左右的地勤人员当场就没了生命体征，另一个 40 多岁的司机送医院抢救半天，最后还是没救回来。
反而货机上的 4 名机组人员运气好，全都没事，就是受了点轻伤，送医院检查了一下就没啥大事。
大家最想不通的就是：香港机场可是全球顶级的航空枢纽啊，安全标准都是按最高的来，怎么会出这种低级又致命的事故？而且还是波音 747 这种 “老江湖” 机型，怎么说冲出去就冲出去了呢？
我翻了翻资料，发现这架飞机确实有点 “年头” 了，1993 年就首飞了，到现在已经飞了 32 年。
虽说货运飞机机龄大的不少见，但这么老的飞机，机械状态真的让人捏把汗。
之前就有过类似案例，台湾华航一架波音 747 因为 22 年前的维修不到位，金属疲劳导致空中解体，全员遇难。
这次会不会是刹车或者方向控制系统出了毛病？这绝对得是调查的重点。
运营这架飞机的土耳其 AIR ACT 公司，这公司安全记录可不怎么样，2017 年在吉尔吉斯斯坦就出过坠机事故，一下死了 39 人。
让这么个有 “黑历史” 的公司执飞，阿联酋航空心也够大的。
现在民航处已经在查这架飞机出发前的维护记录了，到底有没有按标准保养，很快就能有说法。
除了飞机本身，还有几个疑点特别让人在意。
先说机组人员，凌晨 3 点多正是人最困的时候，会不会是疲劳操作出了失误？这得等黑匣子解密了才能知道。
然后是天气，虽说当时是多云，风也不算大，但跑道会不会有点湿滑影响滑行？不过香港机场的跑道维护应该挺到位的，这点可能性好像不算大。
最让人想不通的还是地勤车的问题：好好的巡逻车怎么会出现在跑道滑行区？
按规定，这种区域没有空管的明确许可根本不能进啊。
是调度出了差错，还是地面管控流程有漏洞？要是这步没出问题，那两个大哥是不是就不会出事了？
还有个小插曲，当时紧跟在这架货机后面的国泰 CX851 航班，本来也要降落，看到前面出事赶紧复飞，最后改降南跑道才没事。
想想那架飞机上的乘客，要是机长反应慢一点，后果不堪设想。好在香港机场还有南跑道和中跑道在正常运作，不然今天的航班得全乱套了。
说到这，忍不住想提一嘴波音最近的处境。
这两年波音的负面新闻就没断过，一会儿发动机故障，一会儿舱门掉下来，最出名的还是 737 MAX 机型，因为隐瞒缺陷出了两起空难，346 人遇难。
今年 6 月更是离谱，印度航空一架波音 787 刚起飞就坠毁，265 人遇难。网友都说 “波音这是按下故障循环键了”，这话虽然有点夸张，但也确实反映出大家的担心。
有人说波音现在眼里只有钱，早就不是以前那个 “造最好的飞机” 的公司了。
1997 年和麦道合并后，管理层全换成搞财务的，把业务层层外包，连质检都交给供应商自己来，美国监管还睁一只眼闭一只眼，不出事才怪。
反观咱们的国产大飞机 C919，这两年稳步发展，都已经交付 20 架、运了 200 多万人了，对比之下真的让人感慨。
当务之急是查清香港这次事故的真相。
21日，香港民航处已经通报了调查机构，黑匣子肯定会仔细分析，飞机维护记录、空管录音、地勤调度日志也得一一核实。
飞机再先进、机场再顶级，只要一个环节出疏漏，就可能出人命。
希望这次事故能给整个行业敲个警钟，不管是飞机维护、机组操作还是地面管控，都得再严一点。毕竟安全这两个字，才是航空业的根啊。
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