美军媒承认全世界都落后，中国推出全球最大无人运输机已遥遥领先

第七届中国直升机博览会在2025年10月16日在天津开幕，展出了多款新产品，其中之一就是国产“鹮影-60”大型无人运输机。美国军事媒体《军事观察》在2025年10月19日的报道中，被迫承认：在无人运输机领域，全世界都落后，中国推出了全球最大无人运输机：“鹮影-60”大型无人运输机，证明中国在无人运输机投入使用方面已取得重大进展，目前在该领域遥遥领先于世界。

美媒《军事观察》报道截图

“鹮影-60”无人运输机模型

美国最早大力投资研发无人机技术，也取得了不小的成果，但是美国的重点在军用，最早的无人机研发动力就是进行侦察，后来又增加其功能，对民用领域不感兴趣，一心想着如何隐身。

中国对无人机的应用研究为多方面的，不局限于军用，民用也是重要的发展方向。中国有发达的物流业，很早就关注到无人机应用于配送，后来才出现有关无人运输机的构想，也进行了相当的研究，在欧美都不关注时，中国无人运输机技术就开始起步。

1吨级无人运输机，现在是试飞阶段，而不是设想阶段

在2025年1月19日， CH-YH1000无人运输机在实战条件下完成了满载滑行试验，有效载荷为1000公斤，为充当后勤运输机投入使用工作取得重要里程碑。或许，未来可以推出全自动航空运输系统。相比之下，“鹮影-60”大型无人运输机在性能再提高了几步，个头更大。

“鹮影-60”大型无人运输机技术参数

根据公开资料，鹮影60大型无人运输机长度为35米，翼展为38米，高度为12米，载荷为20吨，巡航速度飞行时速500-550公里/小时，航程为4500公里，由于基于成熟平台设计，因此付诸实施的可能性最大，也是全球最大的无人运输机。与有人运输机相比，其性能只高不低。

美国媒体怀疑，其机体基于运-9运输机设计，起飞重量超过60吨，以半自动或全自动驾驶的方式运送物资。，主要基于其外观特点，与运-9相当接近，若属于，两者似乎有一定的通用性，可能进一步降低使用与维护成本，以及制造成本。有人机改无人机，对航空大国来说并不难，美国的“黑鹰”直升机就刚改出了无人运输直升机。

有人改无人并不难，美国的“黑鹰”刚要改无人运输机

“鹮影-60”大型无人运输机的设计可以视为有人机无人化改进的成果，也就是以同型有人机为基础，去掉驾驶舱相关设备，加装无人飞行系统制成无人机。我们曾经以运-5运输机为基础，研发出运-5B无人运输机。

无人的运-5，现在已经开始执行低空运输任务了

有人驾驶飞机的无人化改进的优势，是基础型号为现成的，有效降低了研制难度和成本。缺点就是受原始设计限制大，所以，运-5B无人运输机可能只是这一思路的尝试，到了“鹮影-60”大型无人运输机则属于进一步的提升，试图摆脱原始设计的不利影响，未来如何发展可能要进一步的研究。

“鹮影-60”大型无人运输机不仅载重能力强，货舱也相当大，具备运载军用车辆、直升机和战斗机等大型有效载荷，从而具备一定的军用能力，可以参与快速部署行动等。当然了，它依旧是民用无人机，一旦投入使用将彻底改变物流运输。目前全球的航空运输都是依赖于有人运输机，尚谈不上应用无人机进行运输。无人运输机的优势就是更低的成本，更高的人员安全性等。

我们在无人运输机领域是一步一个脚印，逐渐发展

中国在无人机领域进步相当大，在无人运输机领域更处于绝对的领先地位，其他竞争对手似乎只动口不动手，连美国媒体都承认，中国领先优势正在日益增长，以专利、出版物或其他指标衡量的人工智能相关研发方面，继续以相当大的优势领先世界。

无人运输机本为民用产品，服务于物流行业，但是军用的潜力也不小，有人驾驶的民用运输机也可以担任军事运输的工作，无人运输机也一样可以，还有更多的优势，由于没有飞行员，那么执行更加危险的任务，甚至高风险的任务，这将是一个需要探索的应用问题。

美国人在动口，我们在动手

除了运输任务之外，无人运输机还有进一步充当其他任务平台的可能性，比如：预警机与空中加油机，以及反潜机等，无人空中加油机早已被美军列为未来装备，无人预警机也早有理念，中国也展示过无人预警机，如果以无人运输机为平台改装，可能会提供更大的改装空间。

以民用为目标发展的无人运输机转为军用只是应用的一个演化，这属于民用技术进步的一种扩散，属于意外之喜的范畴。中国将本来军用的无人机向民用领域扩散，最终也将从中受益。美国当年发展是从“民用航空”到“军用航空”，现在我们也可以在无人领域，采用类似的发展路线，最终获得更为优秀的装备。