等了俄罗斯9年还是零！如今5000千瓦发动机已成熟，中国自己干了

最近几天，天津举办的直升机博览会上，又一次展示了AHL重型运输直升机项目的相关内容。

而说到这个项目，就不得不提中俄重型直升机合作九年却如一纸空文的进展，当展台上的AHL模型再次亮相，无数人心中泛起疑问：我们还在等什么？

解放军急需的“空中大力士”何时才能真正翱翔天际？

直升机能力的瓶颈

解放军现有的直升机家族，包括直-9、直-20和直-8L，在轻型、通用运输和重型运输方面各有分工。

但这些机型在某些任务中的表现并不能满足战场的需求，尤其是在空中机动和快速部署重型装备方面。

直-8L是解放军目前较为先进的一款重型运输直升机，最大起飞重量为15吨，但它的吊运能力仅有5.5吨。

这意味着即使它体型庞大，能够运载一些中等重量的装备，仍然无法承担更重的装备。

例如，像装甲车这样的重型武器装备无法通过直-8L吊运，这就使得它在战场上的机动能力受到一定限制。

现代战争中，空中机动性对于快速部署和反应至关重要，特别是对于空降兵、海军陆战队和陆军轻型合成旅等部队，快速投送重型装备是提升作战效能的关键。

但解放军的现有直升机只能满足轻型和部分中型装备的运输需求，无法有效运输装甲车、重型火炮等重要武器。

相比之下，其他国家的军队在这方面的能力较强，例如，美国海军陆战队的CH-53K“海上种马”直升机。

它的吊运能力超过15吨，能够承担装甲车等重型装备的运输任务，这使得美军能够在战场上更加灵活地部署重型装备，大大提升了其空中机动能力。

为此，早在2016年，中俄两国就签署了一份协议，俄直公司将与中航直升机股份有限公司联合研发AC332 AHL重型直升机。

中俄合作中的技术路线冲突

AHL直升机项目的进展至今依然停滞，原型机未能问世，背后的原因并非技术难题，而是中俄双方在战略需求和工业规划上存在巨大分歧。

俄罗斯倾向于改进其已有的米-26直升机平台，以满足新的需求，而中国则更倾向于开发一款完全自主的新型平台，具有更强的战术灵活性和多兵种兼容能力。

米-26直升机是全球最大的一款重型直升机，具有56吨的最大起飞重量，吊运能力为20吨，其庞大的体型让它在许多情况下表现出色，但也存在一定的局限性。

由于米-26的尺寸问题，它并不适合在两栖攻击舰上部署，这就无法满足解放军海军陆战队对“上舰能力”的要求，这个问题是中俄合作进展缓慢的关键因素。

俄罗斯的思路是通过米-26的改进版来满足新的战略需求，依靠已有平台的优势来减少研发难度。

但中国则认为，米-26的设计并不完全符合现代战场的需求，尤其是要满足快速部署、多兵种协同作战等要求。

中国更倾向于研发一款全新的直升机平台，具备更好的机动性、灵活性和多功能性，可以适应不同的作战环境和任务。

尽管中俄双方维持着合作关系，但随着时间的推移，越来越多的人开始质疑是否继续等待俄罗斯的参与还有意义。

所以，我国在合作的同时，也在不断突破中国在重型直升机领域的技术瓶颈，比如在涡轴发动机上。

涡轴发动机的关键

涡轴发动机是直升机的核心部件，直接影响其动力和作战能力，此前，国内缺乏足够的技术积累，无法独立研发大功率的涡轴发动机，因此一直依赖进口或国际合作。

近年来，随着国产5000千瓦级涡轴发动机的研发取得重大突破，中国在这一领域迎来了新的机遇。

这款新型涡轴发动机为中国自主研发重型直升机提供了可能，凭借这一发动机，中国或许能够设计一款全新的重型直升机。

这一技术指标正好填补了解放军在重型空中吊运方面的空白，完全满足中国军队在高强度作战环境下的空中运输需求。

直升机不仅能够执行传统的空中吊运任务，还能适应复杂的作战条件，为战场上的快速部署和物资运输提供强大支持。

涡轴发动机与涡桨发动机之间的技术共享，使得中国在未来发展其他类型的航空器时也具备了技术优势。

中国自主研发的涡轴发动机，能够为中国的重型直升机以及未来中型运输机提供更加稳定可靠的技术支持。

而中俄两国合作的重型直升机仍在持续发展中，预计该项目实施期限为13年。

参考资料