武汉地铁12号线：武昌段桥停车场牵引降压混合变电所送电，江北段正式开始穿越汉江！

2025年10月20日上午，股份公司机电部组织施工单位、监理单位、设计院及设备厂家等相关技术人员，顺利完成12号线武昌段桥停车场牵引降压混合变电所送电工作。

12号线板桥停车场电源引自楚祥大道站混合所，因正线正处于动车调试阶段，机电部组织施工单位充分利用夜间收车时段，严格遵循请销点和工完场清制度，与土建、轨道专业密切配合，完成楚祥大道站至出入场线环网电缆、光缆敷设工作及变电所相关安装调试工作。

本次送电完成为后续板桥停车场跟随所及其它各专业设备带电调试奠定了坚实基础。

10月20日，随着启动指令的下达，武汉首条地铁环线——12号线正式开始穿越汉江。

当日上午，长江日报记者实地探访位于汉阳区琴台大道的汉钢站施工现场，目击这一重要工程节点。记者在汉钢站地下30米深处看到，左线隧道内的盾构机已完成调试，整装待发。这标志着12号线汉江隧道工程进入实质推进阶段，预计明年3月左右将抵达硚口区汉西路南站。

12号线汉钢站至汉西路南站区间左线隧道盾构机始发。长江日报记者陶常宁 摄

据中铁一局城轨公司项目土建工程师祝亚君介绍，12号线作为武汉轨道交通“环+射线”网络的核心环线，全长约59.9公里，共设37座车站。该线路需两次穿越长江、一次穿越汉江，其中汉江隧道是全线最后一个关键穿江节点。

“汉江穿越段是工程的‘咽喉’部位，施工难度极大。”祝亚君介绍，整个区间分为左、右隧道，率先盾构始发的左线隧道长约1372米，盾构机将从地下约30米深处穿越粉质黏土层，下穿汉江、两岸堤防及武汉地铁1号线等10处重要建构筑物。右线隧道盾构机紧随其后，将于10月底始发。

12号线汉钢站至汉西路南站区间左线隧道盾构机始发。长江日报记者陶常宁 摄

记者了解到，此次汉江穿越工程采用了两台直径6.8米的泥水平衡盾构机，相当于两层楼的高度。在盾构机操控室内，工区负责人陈小双和盾构司机杨宁亚正在密切监控各项掘进参数。“2015年，我曾参加过6号线琴台至武胜路的穿越汉江盾构施工，现在能够再次参加12号线建设，感觉十分开心。”时隔十年，再次穿越汉江，陈小双难掩激动之情。

12号线汉钢站至汉西路南站区间左线隧道盾构机始发，施工人员紧盯各项掘进参数。长江日报记者陶常宁 摄

为确保工程顺利推进，施工团队在技术上进行了多项创新。祝亚君介绍，针对江底复杂地质，项目团队对盾构机刀具进行了改良升级，增加了超强撕裂刀，并创新性地采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”复合加固工艺，构建多重密封体系，同时根据地质条件动态调整掘进参数。这些举措将为后续隧道贯通、轨道铺设及机电安装等关键节点奠定坚实基础。

12号线汉钢站至汉西路南站区间左线隧道盾构机始发，施工人员现场检查设备。长江日报记者陶常宁 摄

未来，12号线建成通车后将联通武汉三镇，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个中心城区，连通武昌火车站、汉口火车站两大铁路枢纽，并与18条地铁线路实现换乘，为市民出行带来便利，助力形成“半小时通勤圈”。

武汉地铁12号线线路走向示意图。