我们“旧车”成为他们“新车”！海外媒体首测奔达入门V缸巡航拿破仑250，听听他们是如何评价！

前言

随着国内个性化车型的高速发展，国内市场早已经满足不到各大车企的在个性车型上的市场需求。

为此，产品附加值更高、配置更强的“国字头个性化车型”出海谋求发展已是各大车企尤其是头部实力车企的重点发展方向。

我们可以看到春风、QJMOTOR、无极以及奔达等车企相继在日、欧美、东南亚等地区布局了海外市场，与日系、欧美品牌直面肉搏。

如果哪个海外市场可以被称为国产个性车的“试金石”，那么，各大车迷想必肯定是日本市场。

为此，达摩院认为，国内实力车企在日本市场的表现，可以反映出他们的产品真实竞争力。

下面，听听日本当地的专业媒体对国内巡航佼佼者奔达机车拿破仑250的试驾感受。

作为近年非常活跃的巡航车制造商，奔达早在2016年就开始涉足摩托车领域，并且在近几年在中国市场推出了多款相当具有竞争力的车型。

目前奔达刚刚登陆日本市场，而且首款引入日本市场的车型就是搭载V缸的拿破仑250，作为首家拿到这款新车的媒体，我们对其进行了抢先的试驾体验。

达摩院这里插一句：这回终于让国内车迷体会到“尝鲜”的感觉了，奔达拿破仑250在2024年春节后就上市，过了一年半才登陆日本市场。

售价方面，奔达拿破仑250日本本土市场售价高达93万5000日元，折合人民币约4.42万元，对比国内的1.838万，足足贵了一倍多！

那么，这家来自“中国的巡航刺客”首款250巡航会是怎么样？

当你亲眼看到它时，你会情不自禁地被它的设计所震撼。

奔达拿破仑250有着独特的前悬架和标志性的V形车灯营造出凶悍的前脸，前悬架的机械感和V型双缸发动机的精妙设计，都让人感觉这并非普通的机车。

每个功能部件都拥有独特的细节，营造出与整体和谐统一的“波波头”风格。水冷发动机气缸的形状和头部的配色也十分引人注目。

这辆摩托车的诸多细节，例如油箱上的亮漆、短小的单座鞍座、低矮的水平车身、前后块状轮胎以及极短的前后挡泥板，都使其美得令人叹为观止。

仪表盘也同样精致，新车有着圆形TFT显示屏用指针显示速度，内部是一个旋转的小球状转速表。

旋转的齿轮从齿轮之间的缝隙中探出头来，营造出一种既像老式钟表又像蒸汽朋克的氛围。不过，仪表盘转速表对转速上升的响应略显迟缓，但并不至于影响实际操作。

再来看看悬架，前轮使用类似滑管的伸缩式前叉，减震器通过连杆产生阻尼力。

虽然机械优势可能看起来并不显著，但阻尼力的积累比普通前叉更灵敏，而且可以使用一个看起来像黄铜制成的刻度盘来调节阻尼力。最重要的是，其设计非常出色，连杆的运动也引人入胜。

后悬架采用安装在刚性臂上的两个减震器。连杆结构复杂，但车轮行程较短。

坐姿方面，奔达拿破仑250的乘坐体验略显僵硬，但直线稳定性良好。后视镜位置较低，因此某些车型的近光灯可能会造成眩目。

一流的存在感和充足的扭矩

当你跨上它时，低车把、前脚蹬和低座垫的独特组合，让它感觉就像一辆完全定制的“波波巡航车”。

脚部放置非常方便，座垫的横截面为半圆柱形，因此压力往往集中在中心。坐垫本身很厚所以吸收力不错。

启动V型双缸发动机时，短小的双排气管发出的声音相对安静。怠速稳定，打开油门时，进气的声音会产生共鸣。

轻轻一按离合杆，即可出发。无需担心熄火，车辆可以非常平稳前进。

六速加速时，最棒的是中段扭力，虽然高速时感觉像是在滑行，但勇敢的进气声却能让人感受到强烈的“驾驶感”。

低车把和前脚蹬。座高748毫米，比本田Rebel 250高，但双脚可以轻松触地。根据你的体型，急转弯时膝盖可能会碰到车把。

我认为这款以中速为重点的发动机非常适合Bobber Cruiser的风格。动力系统的感觉非常正常，但还不错。

然而，换挡行程相当长，从一档换到空挡比较困难（从二档换到N档很容易），这有点令人失望。

操控不错，但倾角稍小

操控方面，新车给我的感觉操控性也比看起来更正常。

厚实的块状花纹前轮胎在低速时容易切入，但对于习惯了巡航车的人来说，这应该不成问题。转弯也很有趣，但由于车身高度较低，倾斜角度较小，所以不要太用力。

前后刹车操控顺畅，制动力充足，ABS运行顺畅。前悬架的阻尼令人印象深刻；后悬架起初略显僵硬，但随着时间的推移，操控变得相当平顺。

由于骑行姿势需要用臀部支撑上半身，长距离骑行可能有些困难，但其造型独特，引人注目，超越了同级别车型。

只要不踩得太猛，这款车骑起来还是挺有意思的，但车子的倾斜角度比较小，加速时的发动机脉冲就像V型双缸发动机一样。

我们认为，对于想要体验与众不同骑行体验的车主来说，93.5万日元的售价是可以接受的。