30.49万起！横渡长江的纵横G700开卖，硬派越野集齐海陆空

零百加速四秒级

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

以后开车逢山不用开路，遇水无需搭桥了？

全长1480米、水深15-20米、平稳航行22分钟，横渡长江。

完成这个壮举的不是船，是奇瑞旗下高端豪华越野车——捷途纵横G700完成的真实挑战，这款车也成为史上首款横渡长江的越野车。

昨晚，纵横G700正式上市，共推出7款车型，售价区间为32.99-42.29万元，限时超级焕新价为30.49-38.99万元。

除此之外，还有一个版本，只给出了预定价——70万元，没错，就是那台用时22分钟，横跨长江的版本，奇瑞将其称之为“两栖至尊航行版本”。

从过积水到渡江海，水陆两用还真让奇瑞这个理工男干成了。

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真·水陆双栖

全球首款量产水陆两栖？这里大家或许会疑惑，毕竟能在水里开，仰望U8L在前年就已经能实现了。

确实，仰望U8L虽然也能实现下水行驶，但两者存在本质上的不同，一个是主动功能，一个是应急配置。

仰望U8L的功能官方称之为“应急浮水功能”，比如遇到洪水或意外陷进深水时，可以用来短暂脱困，没有专门的推进器，靠的是四轮独立电机带动车轮在水里划水产生推力。

而且还强调过，单次使用不能超过30分钟，不鼓励非紧急情况下主动尝试，所以这个功能更偏向于应急场景。

而捷途纵横G700上搭载的“纵横方舟”水陆两栖技术，是正经融合了动力学与船舶技术，在车尾安装了两台专门的军工级的涡轮推进器，每个推进器功率达15kW，峰值功率18kW，转速高达每分钟9000转，最大推力300N·m。

这样的推力足以保证重约3吨的纵横G700在水中以7公里/小时的速度稳定航行，持续行驶时间可达1小时以上。这么来看，22分钟横渡长江还远不是纵横G700的极限，但已经达成了人类历史上史无前例的越野车横渡长江成就。

而且车尾推进系统与车上的混动系统彼此独立，由 40.8 千瓦时的动力电池单独供电，在水中不会与发动机、车轮动力相互干扰，车内还有三轴六向自由度的陀螺仪，对整车的姿态进行控制，车身倾斜度控制在 5° 内，保障航行途中整车平稳。

推力强还不够，要使车身不沉下去，车辆的密封防水性也是关键，捷途纵横G700所有电器元件，都做到了IP68级以上防水，整个发动机也完全防水，并且，涉水航行之后，无需额外的保养即可正常行驶。

而且涉水航行之后，刹车盘还能智能清洁，通过刹车点刹，自动把制动盘进行全部清洁，防止生锈、打滑。

另外纵横700的车身本体采用一体式无孔油漆工艺，四门门框处设置三层 EPDM 密封胶条，配合激光焊接技术，车身气密性较传统工艺提升了40%。

而且它入水后，车身密封胶条也会自动膨胀，车辆会自动关闭底盘排水孔，吃水深度1.05米，乘员舱能承受20千帕的水压，这相当于水下2米的压力。

作为搭载同级唯一IP68级防水系统的豪华越野车，还给纵横G700带来了一个好处，让其有着同级最强的涉水深度，最大涉水深度为970mm。

有意思的是，纵横G700上的车机系统还有专门的涉水模式，一旦车辆进入水中，通过车机大屏可以360°看到车周边水中的情况，不过值得一提的是，当你打算买纵横 G700 的两栖版本，得需要通过奇瑞组织的培训和资质认证才可以提车。

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零百加速4秒级

抛开能当船开不谈，单就动力以及配置来说，放在整个硬派越野市场，纵横G700也是相当能打的，两栖至尊航行版以外的版本除了不能在水中航行外，在性能上相同配置。

动力上，纵横G700搭载的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，配有三擎冗余动力，该系统由2.0T D混动专用发动机、P1+P3+P4 三电机及 2 挡 DHT变速箱组成，以及全球首创的前电驱10合一2档DNT混动箱和后电驱7合一二档超级电驱。

发动机热效率45.95%，采用米勒循环与双涡管涡轮增压器，最大功率 155kW，最大扭矩达到340N·m。

配上210kW的P3电机以及300kW的P4电机，整套系统的综合功率能达到665kW，约合904匹马力，综合扭矩 1135 N·m，即便是纵横G700重达3吨，也能有着4.6秒的零百加速。

纵横G700还全球首发了前电驱10合1，二挡DHT混动纵置变速箱，采用无离合设计，换挡间隙小于50ms，传动效率达97.6%。

越野场景下，变速箱可锁止在低速挡，速比放大至5.2，配合前后电子牙嵌差速锁与能量中锁，轮端最大扭矩可达16000N·m，陷沙脱困时间较同级缩短30%。

而且纵横G700 全系标配前后电控牙嵌式差速锁 + 能量中锁三把智能锁，前中后三把锁电控联动，响应时间低于100 ms，各种环境下避免打滑，顺利脱困。比如在300米坡长、60%坡度的条件下，10分钟内直拔15次能够做到0衰减，稳定输出380kW。

在底盘的其他配置上，比如前双叉臂 + 后双叉臂独立悬架、空气弹簧与 CDC 电磁减震系统，全部配齐。

续航和能耗方面，新车搭载39.6kWh 800V 混动专用三元锂电池组，支持 800V 高压快充，23 分钟可完成 0-80% 充电，纯电续航最高150km，再配合100L的大油箱，满油满电状态下综合续航1400km，馈电油耗仅为7.95L/100km。

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底牌还有不少

作为一台豪华硬派越野，除了极强的越野性能外，捷途纵横 G700 希望打破传统硬派越野车“牺牲舒适性”的固有印象，因此在“舒适”和“智能化”也下足了功夫。

纵横G700 全车座椅均采用 Nappa 真皮包裹，六座车型第二排为独立座椅，支持大角度调节。一二排均配备通风/加热与独立八点按摩功能，座椅结构采用 14 层堆叠。

音响系统更厉害了，搭载是和劳斯莱斯同品牌的莱斯康（Lexicon）7.1.4 声道系统，光扬声器就有18个，还配了16通道的独立功放，总功率高达1500W。

在智能化，光“彩电”就有4块，其中包括35.4英寸山脉天际屏 +15.6英寸中控触控大屏 +17.3英寸家庭影院大屏以及后排专属8.88英寸空调屏。

35.4寸天际屏，拥有3K分辨率，最高亮度1000nits，宽度可达900mm，其中小组件支持信息娱乐、车辆状态、越野工况等信息显示，前排主驾在远端屏查看车辆信息，副驾在中控屏操作车辆设置，后排孩子看动画片，互不干扰。

智驾方面，纵横G700共搭载两种系统，分别为猎鹰500辅助驾驶和华为乾崑智驾ADS 4.0，高配车型搭载的ADS4.0，包含1 个激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头、12 个超声波雷达，共计 27 个感知元件，用上了WEWA世界模型，支持NCA领航辅助，能够实现车位到车位的智能驾驶能力。

基础版本车型，搭载的是奇瑞自家的猎鹰500辅助驾驶系统，但同样也支持高速NOA和辅助泊车功能。

配备有28个高精度传感器，包括5个毫米波雷达、11个最高800W高清摄像头、12个超声波雷达，像大曲率弯道/匝道通行；拥堵场景汇入主路；大车避让；加速超前车；施工区域通行；故障车/事故车绕行；拥堵场景减速并道下匝道；超长隧道通行等场景都不在话下。

值得一提的是，奇瑞与华为共同研发了套智能越野辅助驾驶，该系统能够覆盖全国九级道路，这也意味着乡村道路也能开，而且支持全地形AI视觉识别、越野环境实时感知、360°越野路况显示等功能。

“海”和“陆”都有了，也少不“空”的加持，纵横G700配备纵横苍穹互联+卫星通信，可以在蜂窝网络受限的区域提供稳定联系与紧急上报，目前，这项技术已经在可可西里无人区等极限环境下使用。

另外纵横G700还可选配无人机，该无人机支持10倍光学变焦、160倍混合变焦、红外夜视等功能，激光测距范围为10-1500m。

不过，不要以为，现在搭载在纵横G700上的技术，就是奇瑞的全部家底。

在这场新车上市发布会的24小时前，同一地点，奇瑞举办了其2025年的全球创新大会，这大会里，才是奇瑞目前所以技术的精华，纵横G700也只是部分技术的体现。

3年前，奇瑞提出了“瑶光2025”战略，如今转眼已到战略收官阶段，这次大会上奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大领域又发布了10余项技术。

像搭载纵横G700上的飞鱼底盘EMB、方舟两栖系统、猎鹰智驾大模型等技术皆在其中。除此之外，还有全球最高热效率达48%的鲲鹏天擎发动机，在电池安全领域，奇瑞也发布了犀牛S全固态电池，其高比能系列三元锂电池能量密度达310Wh/Kg，优于行业285Wh/Kg的平均水平，计划2027年启动首批装车验证。

就像尹同跃所说，奇瑞喜欢“吹牛”，但从来不“瞎吹牛”，接下来就是奇瑞兑现吹牛的时刻了。