宁赔韩企9.1亿，也要中企造船，新西兰发言人：中国实力令人安心

据环球网报道，新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯（Winston Peters）发声证实，新西兰方面已取消与韩国现代尾浦船厂造船项目，并向韩企支付2.22亿新西兰元的定金与结算款（折合人民币约9.1亿）。

彼得斯同时宣布：已敲定与中国船舶集团旗下广船国际的合作，将向后者采购两艘200米长的渡轮，建造40节铁路车厢、卡车、汽车使用的车道空间并对渡轮停靠的两个码头进行基础设施升级。

新西兰国土主要由南岛和北岛两岛组成，两岛之间核心交通方式就是在库克海峡乘坐渡轮。但现在的渡轮已使用28年，船体老化导致故障与罢航成常态，加之维护成本高昂，岛际渡轮更新势在必行。

此前，新西兰国营铁路计划从韩国现代尾浦造船厂采购两艘大型渡轮，但新方新一届班子上台后，以“超预算”的理由叫停了项目——原预算14.5亿新西兰币，核算发现40亿才能搞完，成本整整增加了2倍。

此次最终选定与中企合作，新西兰方面或许经过了再三权衡且面临着不小的压力。

当前，受美国政策影响，全球造船业出现剧烈波动，尤其是中国船舶企业更被美方视为眼中钉。此次新西兰合作的“中国船舶集团”已被美方列为“投资限制对象”，美方还宣布自 今年10月14日起，对中国制造的船舶征收每净吨18美元或每集装箱120美元的费用。

美方为何屡次三番打压中方船企？

美国智库数据显示，2024年，中国在全球商船建造市场所占份额超过了53%，而美国仅占0.1%。仅中国船舶集团在2024年建造的商船吨位数量，就已经超过了美国自2战结束以来整个造船业的累计造船总量。

同样地，在造船业内，随着美方相关政策逐渐成形，与其设想的“中国船企遭受重创”不同，许多航运公司反而加速了在中国船企订船的计划。中航数据表明，2024年下半年全球新船订单75%以上流向中国船厂。

再回到此次新西兰的订单上，新方放弃高喊“让美国造船业再次伟大”韩国，转而选择中企，或许一定程度上可以说明：美方想通过霸权手段遏制对手发展是行不通的，强迫行为会导致更多国家失去对美方的信任。

正如新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯所说，“中国船舶集团的专业能力、技术实力和生产规模让我们放心。同时，我们可以节省数十亿新西兰元的支出。我们要为纳税人争取最优方案。”

未来，相信中方会持续用实力说话，而那些上不得台面的心思永远没有出头之日。