据环球网报道,新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯(Winston Peters)发声证实,新西兰方面已取消与韩国现代尾浦船厂造船项目,并向韩企支付2.22亿新西兰元的定金与结算款(折合人民币约9.1亿)。
彼得斯同时宣布:已敲定与中国船舶集团旗下广船国际的合作,将向后者采购两艘200米长的渡轮,建造40节铁路车厢、卡车、汽车使用的车道空间并对渡轮停靠的两个码头进行基础设施升级。
新西兰国土主要由南岛和北岛两岛组成,两岛之间核心交通方式就是在库克海峡乘坐渡轮。但现在的渡轮已使用28年,船体老化导致故障与罢航成常态,加之维护成本高昂,岛际渡轮更新势在必行。
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此前,新西兰国营铁路计划从韩国现代尾浦造船厂采购两艘大型渡轮,但新方新一届班子上台后,以“超预算”的理由叫停了项目——原预算14.5亿新西兰币,核算发现40亿才能搞完,成本整整增加了2倍。
此次最终选定与中企合作,新西兰方面或许经过了再三权衡且面临着不小的压力。
当前,受美国政策影响,全球造船业出现剧烈波动,尤其是中国船舶企业更被美方视为眼中钉。此次新西兰合作的“中国船舶集团”已被美方列为“投资限制对象”,美方还宣布自 今年10月14日起,对中国制造的船舶征收每净吨18美元或每集装箱120美元的费用。
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美方为何屡次三番打压中方船企?
美国智库数据显示,2024年,中国在全球商船建造市场所占份额超过了53%,而美国仅占0.1%。仅中国船舶集团在2024年建造的商船吨位数量,就已经超过了美国自2战结束以来整个造船业的累计造船总量。
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同样地,在造船业内,随着美方相关政策逐渐成形,与其设想的“中国船企遭受重创”不同,许多航运公司反而加速了在中国船企订船的计划。中航数据表明,2024年下半年全球新船订单75%以上流向中国船厂。
再回到此次新西兰的订单上,新方放弃高喊“让美国造船业再次伟大”韩国,转而选择中企,或许一定程度上可以说明:美方想通过霸权手段遏制对手发展是行不通的,强迫行为会导致更多国家失去对美方的信任。
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正如新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯所说,“中国船舶集团的专业能力、技术实力和生产规模让我们放心。同时,我们可以节省数十亿新西兰元的支出。我们要为纳税人争取最优方案。”
未来,相信中方会持续用实力说话,而那些上不得台面的心思永远没有出头之日。
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