切断权限，安世中国发文硬刚，拒绝荷兰总部指令，欧洲车企急眼了

荷兰意图彻底踢开中资，再次升级对安世半导体的抢夺力度后。

安世中国区的火速发文，直接划了一条红线与荷兰总部指令进行切割。

但他们没想到中方的反制已经打的荷兰在内整个欧洲措手不及，更是引起了欧洲内部的猛烈反应。

2025年10月18日，有关闻泰科技的报道再次甚嚣尘上，安世半导体中国区员工已经收到一个噩耗。

中国区团队接触安世半导体总部的账号、系统权限一度被切断关闭。

随后在10月19日安世半导体中国区运营发布了一则回怼声明，直接面对面硬刚荷兰总部的远程邮件。

这次风波再起的起因，是在10月16日，安世半导体中国区的员工，突然收到了荷兰总部、以安世半导体首席法务官发布的一封邮件。

在这封邮件里，荷兰总部单方面更改了公司内部的一些规程细则，同时对擅自变动CEO一事进行了狡辩。

对此19日安世半导体中国区的声明，就一共揭露了三点事实。

首先安世半导体是一家地地道道的中国公司。

其次安世中国区极为严肃的指明了一点：

任何未经企业内部批准的、直接由企业外部传达的指令，哪怕是公司内部邮件，公司员工都能直接拒绝听从。

这份声明其实也很隐晦的指明了一点，荷兰单方面撤换CEO的行为，中国区完全可以拒绝承认。

最后安世中国的邮件强调中国本土基地的薪资，完全是中国境内主体发放，跟荷兰总部没有什么关系。

而几乎在同一时间，欧洲16家汽车代表企业，在欧洲汽车制造协会ACEA的一份声明上发出警告：欧洲汽车芯片短缺问题急待解决。

欧洲汽车制造协会在此时此刻喊话，其中很重要的一点因素，就是他们所需的大量功率与分立器件，正在受到中国出口管制令的严格控制。

原因是在10月4日的时候，中国商务部已经向安世半导体发出产品出口管制通告，安世半导体旗下的特定成品芯片、分立零部件等一律进行出口管制。

同时限制工艺配方、设计版图和测试程序等“生产性资源”跨境提供给中国之外的客户。

正因为这一严令瞬间造成了欧洲车企陷入即将“缺芯”的困境，直接让欧洲面临汽车智能化时代的供应链结构性危机。

但这一危机并非是缺美国高端AI芯片，而是规模庞大的各种成熟芯片、功率和分立器件。

一辆整车上所用的高端芯片可以用手数的过来，但需要的各种分立零部件，可以用成百上千来计算。

所以这里也反映了荷兰为何急于“抢回”已经售出的安世半导体。

也能解释欧洲车企在功率和分立器件上如此被动的原因。

虽然拥有生产芯片设备的光刻机巨头阿斯麦，但目前整个欧洲生产制造的半导体份额，已经跌落到了10%左右。

而且在7nm以下先进制程芯片的产能上，欧洲几乎是一片空白。

而7nm以上的成熟芯片，欧洲的生产规模也不够，等于是只生产芯片设备，但是弱在芯片的规模化制造。

而欧洲引以为重的汽车制造工业，本身就极其依赖量大面广、价格波动的零部件供应链，一旦这一供应链被切断，欧洲汽车工业马上就会因此受伤。

但让欧洲更为受伤的是，全球芯片代工厂分配给车规级芯片的产能非常少，长期以来不足3%。

因为大家都不愿意搞这一类芯片，最主要的就是因为成熟芯片利润低，跟手机、PC端等消费级芯片相比，压根儿没啥利润优势。

正因如此中国在刚发展芯片代工业务时，由于原材料、人工成本优势，全球车规级成熟芯片产能就逐渐往中国集中。

其中安世半导体将两大生产基地安置在中国，就反映了这一现象。

目前安世半导体一共在国内有两大基地，分别是东莞封测基地、上海晶圆厂。

荷兰虽然强行控制了安世半导体总部，相当于接管了研发中心和核心技术，但是荷兰没想到安世半导体在中国境内的生产基地，对欧洲的打击有这么大。

安世半导体在上海的工厂主要是生产12英寸晶圆的，在2023年建成，最初的设计年产能差不多在40万片。

而这些晶圆主要是用来生产车规级的MOSFET产品，同时覆盖新能源车、人工智能服务器和机器人等领域。

而安世半导体在东莞的封测工厂，在欧洲乃至全球的地位就是重中之重了。

因为这是安世半导体在全球打造的三大封测基地之一，除了生产模拟、逻辑器件和功率MOSFET外，而且还是全世界最大的小信号零部件生产基地。

正因为安世半导体东莞封测基地如此重要的地位，所以荷兰总部一直以来通过马来西亚、菲律宾等地的工厂，来分散中国基地的产能。

说白了就是降低单一市场的风险，这也反映了荷兰总部早就图谋减弱对中资的依赖了。

总体来说，现在中国对安世半导体出口的管制，已经引发了欧洲车企的震动，荷兰单方面抢夺中国子公司的做法，已经在全球受到了舆论反噬。

而欧洲内部车企通过汽车制造协会表达出来的猛烈反应，更是体现了欧洲汽车制造的集体忧虑。